波斯湾的晨光洒在萨迪亚特岛会议中心的白色穹顶上，这座形似沙漠玫瑰的建筑今天格外繁忙。全球氢能委员会的年度大会将在这里举行，而今年的议题只有一个：制定全球统一的绿氢认证标准。
停车场里，各国代表的车队鱼贯而入。最引人注目的不是传统能源巨头的劳斯莱斯，而是三辆星海h1氢能轿车——它们搭载着刚刚从印尼氢谷运来的绿氢，完成了从迪拜到阿布扎比的首个跨国氢能自驾示范。
林澈从车上下来时，守候多时的记者立刻围了上来。
“林先生，星海会提交自己的标准提案吗？”
“印尼氢谷生产的绿氢，成本真的能达到每公斤2美元吗？”
“欧洲正在讨论对进口氢能的碳关税，您怎么看？”
问题如潮水般涌来。林澈没有停留，只是对镜头微笑：“答案都在会议上。让技术说话。”
会议中心主会场，圆桌旁坐着决定全球氢能产业命运的三十七家企业和机构。左侧是传统能源巨头：壳牌、bp、道达尔、埃克森美孚。右侧是新能源先锋：星海科技、特斯拉、丹麦?rsted、西班牙iberdro。中间坐着国际能源署、国际氢能委员会、欧盟委员会的代表。
“林先生，您在世界500强颁奖晚宴上的演讲，我看了三遍。”卢尼的英语带着牛津腔，“特别是那句‘氢能不是零和游戏’。bp非常认同这个观点。”
“谢谢。”林澈与他握手，“bp在北海的风电制氢项目，进展很快。”
“但成本是个问题。”卢尼坦率地说，“我们的测算显示，北海绿氢的成本在每公斤45美元左右。而您在印尼做到了18美元——这个数字如果属实，会颠覆所有现有商业模式。”
“数字是真实的。”林澈从助理手中接过平板，调出经第三方审计的财务报表，“这是印尼氢谷项目过去三个月的运营数据，普华永道审计。平均生产成本182美元，其中电力成本占比58，是最大的下降空间。光伏成本再降20，整体成本可以压到15美元。”
卢尼盯着屏幕上的数字，沉默良久。“星海愿意分享降本经验吗？”
“这正是我来这里的目的。”林澈看着会场里逐渐入座的人群，“但分享不是无偿的。我希望bp支持星海提出的全球绿氢认证标准。”
“标准草案我看过了。”卢尼意味深长地说，“很严格。全生命周期碳足迹要求每公斤低于3公斤二氧化碳，生产用水必须100循环利用，本地就业比例不低于40……这些标准，壳牌和道达尔恐怕不会轻易接受。”
“所以需要bp的支持。”林澈直言，“传统能源巨头中，bp的转型最坚决。如果你们带头支持高标准，整个行业的门槛就定下来了。这对真正做技术的企业是好事——把那些只想赚补贴、搞‘洗绿’的企业挡在门外。”
卢尼陷入沉思。他知道林澈说的是谁——中东某些石油国家，正在规划用天然气制氢再搭配碳捕获的“蓝氢”项目，碳排放仍然很高，却想享受绿氢的政策红利。如果标准放水，这些项目将挤占真正的绿氢市场。
“bp需要什么回报？”商业谈判，终究要回归利益。
“三件事。”林澈伸出三根手指，“第一，bp在欧洲的加氢站网络，向星海氢能车开放。第二，bp参与星海中东氢能项目的投资，占股不超过20。第三……”他顿了顿，“bp在英国牛津的氢能实验室，与星海合肥实验室建立联合研发机制。”
这是典型的技术换市场、换资本、换研发资源的组合拳。
卢尼快速评估：开放加氢站，可以增加bp网络的利用率，是双赢。投资中东项目，如果真能做到印尼的成本水平，回报率会很高。联合研发，能让bp接触到星海最前沿的技术。
“我需要董事会批准。”卢尼没有直接答应，“