12部ロ号(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方厘米(2，000 kPa; 280 psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000吨（改装后舰内燃油搭载量增加至8200吨）的重油与1700吨的煤炭。因此续航力较为不足。
加贺号建造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计，凤翔号的经验发现可动烟囱成效不佳，赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于凤翔和赤城，采取了另一种设计。加贺号的左右两舷装设巨大排烟管，从侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放，这项设计则是参考百眼巨人号航空母舰而来。这却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，而且排烟管进浪的风险也被加大，这项设计在当时的航母中堪称失败。
1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。原先设计是想参考美国海军的列星顿级航空母舰作为范本，但是在“友鹤事件”之后所有日本船舰都进行重心的再计算，为了减少侧风面积因此列星敦级的舱面甲板设计被全面放弃，改为与赤城号类似的设计。
主要修改之处是向下弯曲的横卧式烟囱因为占用舰艇空间过多加上烟囱温度让舰内环境不良（烟囱靠近舰员生活区）因此取消，改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外往海面大幅弯曲的样式，这个修改让“加贺”号减轻了100吨的重量，舰载机降落时乱流问题减少，也让以往在烟囱旁的士官兵住舱以及飞行甲板高热问题得以解决。
武器系统
加贺”号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；最高航速增加至28.3节，巡航速度由14节8000海里提升至16节10000海里；但是这种速度在珍珠港事件前被第二航空战队长山口多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短腿，“加贺”速度不足），但是因为“加贺”号的舰载机人员是当时日本海军中参战经验最丰富的一群，因此该航母得以参战。[5]
1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。舰艇武装在改装时也做了近代化，原先旧式的120毫米双联装高射炮撤除改换新型八九式127毫米双连装高射炮，提高高射炮炮位让高射炮火网可掩护僚舰；200毫米主炮则维持10门（拆除前部的2座双联装炮塔），在火力上是当时日本航空母舰的首位。而近代化改装后的“加贺”号，在“信浓”号服役以前亦为日本吨位最大的航空母舰。加贺号航空母舰线图
性能数据
基本数据（建成时）
长度
171.20米（飞行甲板）
238.50米（船体）
宽度
30.50米（飞行甲板）
29.60米（船体）
吃水
8米
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基本数据（改造后）
长度
248.60米（飞行甲板）
247.65米（船体）
宽度
30.5米（飞行甲板）
32.5米（船体）
吃水
9.5米
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服役动态
“加贺”的命名源自日本古代藩国名即位于北陆道的加贺国，这与大部分是使用飞翔的动物作为命名的其它日本海军航空母