加贺号航空母舰原为加贺级战列舰1号舰。舰名源自于日本古代加贺国。加贺号航空母舰
加贺级战列舰，是日本海军“八八舰队”计划的重要组成部分，计划建造2艘。
1919年1月，海军对川崎造船厂下令准备建造加贺号的前置作业，这也是川崎造船厂建造的第四艘战列舰。
加贺级战列舰是长门级战列舰的改进版，装备了更强大的5座410毫米联装舰炮，最高航速达26.5节?
1922年日本签订了《华盛顿海军条约》，在条约限制下，加贺号战列舰因舰体设计较为粗短相对不适合改装成航空母舰，而被列入废舰的行列?1922年2月5日加贺号的建造工程停止，并列入靶舰作为新级鱼雷与炮弹之实验品，已经下订的资材则转用给天城级改装航空母舰的作业中?[3]
1923年日本关东大地震造成天城级航空母舰1号舰天城号舰体发生彻底破坏，日本遂将原定停建销毁的舰体稍小的战列舰“加贺”号接替“天城”号，改造为航空母舰。[4]
建造沿革
1918年，日本帝国海军制定的“八八舰队计划”，增加建造加贺级战列舰2艘。
1920年7月19日，加贺号于神户港川崎造船厂开工建造。加贺号航空母舰线图
1921年11月17日，加贺号下水。
1922年2月5日，加贺号停止建造。
1923年，加贺号改建为航空母舰。
1923年，加贺号接替天城号改造为航空母舰。
1928年3月31日，加贺号完工，编入横须贺镇守府服役。[5]
技术特点
总体设计
加贺号航空母舰的布局形式与赤城号相似，采用双层机库，且受英国皇家海军暴怒号航空母舰的两段式飞行甲板影响而采用3层飞行甲板的三段式构造。三段式的想法是将起飞、降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小级机种起飞用、最下层也是最长距离的甲板则作为轰炸机等重级机种起飞用，借此提高出击及回收效率。加贺号改造时将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。[3]
三段式飞行甲板，呈阶梯状分为三层，上层是起降两用甲板，全长约190米，宽约30.5米，中、下两层与双层机库相接可供飞机直接从机库起飞，中层甲板供小型飞机起飞，长约15米，下甲板层较长供大型飞机起飞，长约55米，宽约23米。
上层飞行甲板前端下面是横跨舰体两舷的舰桥。与赤城不同的是横卧式烟囱延伸到舰尾附近。同样安装200毫米口径火炮，其用途为压制以鱼雷奇袭舰队的水面舰。但赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，故在左右两舷装设巨大排烟管，试图将烟引导致舰艉排放，但却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，因此这项设计和三段式飞行甲板的设计是相当失败的。[2]
三层甲板的想法低估了航空工业的进步，1930年代初的飞机又比1920年代要更大更重，需要的降落空间与指挥装置也就更加复杂；为了方便管制飞行作业，加贺号在1932年在前升降机右舷增设了塔级舰桥充当飞行指挥所使用。[3]
加贺号(かが/Kaga)航空母舰
动力系统
加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26.5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27.5节。加贺号的锅炉则采用