子里怎么就那么多弯弯绕绕呢！
武爱华就是想改变中国官场几千年来的腐败风气，努力塑造一种干净、向上的氛围！当然，水至清则无渔，武爱华还是通情达理的。必要的人情应酬，管得并不那么严格。但是，如果上官利用节日、生日大肆敛财，且达到一定数额的，一定会被追究！
千万不能搞成后世天朝那么公开买官卖官，什么“二万保底，五万升级”的现象。二万保底，是指过年时要向县书记孝敬二万元，这样，来年的职务可以保住；五万升级，是指如果送五万的话，有可能向上调半级或一级。当然，县书记一般也不敢乱收，如果你送的礼书记退回来了，表示你的位置可能保不住了，或者升官无望。哪些人有资格给县书记送过年礼呢？从乡镇长开始到副县级干部都在此列！所以，“三年清知府，十万雪花银”在后世根本就算清官了。
……
1939年3月16日上午，政务院交通部召开南京长江大桥设计方案会议，除了政务院以及交通部的政府官员外，到位者多是交通系统的建设、设计专家。
就在会议刚要开始时，交通部长张澜突然接到电话，武爱华总统要来参加会议。这个喜讯，顿时将与会官员与专家敲晕了，总统日理万机，竟然亲自前来参加一个普通工程的设计会议，这是多么大的荣誉啊！
武爱华要来参加会议，是为南京长江大桥的“百年大计”而来的。
后世天朝建设的南京长江大桥，不能说建得不好，很多方面都有创建，而且还以“天堑飞虹”之名成了金陵著名景观；但几十年后的历史证明，这座大桥不但缺少“超前意识”，甚至连起码的历史意识也没有！
1931年，美国万吨级油轮“加利福利亚”号曾自长江口直达武汉，这在当时是一件历史盛事。可是，天朝的南京长江大桥江面净空高只有24米，在丰水期桥下只通过3000吨级的轮船，让一条世界顶级航运河流一下子衰减成三流航运河流。
无独有偶，后来长江上又架上了数十座桥梁，这些桥梁都以南京长江大桥的净空高为标准，彻底断绝了长江成为航运大江的念想！
而后，南京长江大桥遭到的垢病显然不止这一块，作为公路铁路两用桥，铁路为双轨，这无可非议，公路汽车通行路面为15米，可四辆大卡车并排行使，但这种宽度，显然不适应汽车爆发式增长的时代，在桥上塞车成了家常便饭，其汽车通行流量早已超过了设计流量，也因为这一原因，后来南京便有了长江二桥、长江三桥、长江大胜关大桥，一座城市而已，真的需要在长江上架那么多大桥吗？
此外，南京长江大桥也是中国自杀率最高的一座桥梁，自建成后，平均每星期有5人从桥上跳入江中，“巧合”的是，南京大桥的设计师与美国自杀率最高的金门大桥的设计师施特劳斯是大学同学。
21世纪网上关于是否炸掉南京长江大桥的争论一直持续不断，如果长江上只有一座南京长江大桥，炸掉的效益比不炸掉要好，但当长江上上下下矗立起52座大桥之后，想炸却不是那么容易的了。因为炸掉一座，只能解决某一段江面的通航。
但如果不炸，则永远也解决不了长江航运的问题。
武爱华从后世穿越而来的人，怎么能不关心长江大桥的建设？
今天这个会议，是对选址初勘之后的设计定型会议，将要决定的是桥建多长、多高、多宽的问题。而茅以升，除了是国家技术局土木工程技术首席专家外，他还是交通部的总工程师。
在民国体制中，武爱华搞的与天朝并不一样，譬如这总工程师，虽然交通部长可以领导他，给他安排工作，但决定总工程师任免的却是政务院以及政