发票一看，倒吸一口凉气，“24000港币一台，才不过160马力（约120KW），那需要这么贵？三菱的T38-M柴油机660KW功率，也才不过52000港元，这也太贵了吧。”
李毅夫点头道：“是啊，他们的发动机很贵，不说别的就拿刚才看到的那台发动机来说，这么精美的做工，一看就知道不是个便宜货。现在又有那家船厂愿意向我们提供发动机呢？”
“老板的意思是，想跟他们签长约？”王工不确定的问道。
李毅夫回答道：“没错，我这几天一直就在想这个事情。看看韩国的三星，人家比我们晚了六年才进入造船行业，也是从造渔船开始，现在人家都开始造万吨大船了。我们呢，折腾了几十年还在造渔船。为什么？还不是因为没有稳定的发动机来源，不敢放开了手脚大干。那个年轻人虽然给了我一个下马威，可我看得出来，他是有心进入船舶动力市场，只是一时找不到合适的合作对象。如果我们与他合作，我负责造船，他负责提供发动机，你看怎样？”
这名王工没有说话，想了好一会儿才说道：“好是好，可他能提供大船用的发动机吗？这可不是捕渔船。”
李毅夫一笑，“就算他现在能提供这么大功率的发动机，我现在也造不了万吨大船啊！这可不是一天两天，一年两年就能做到的事，就算我们能造，也不一定就卖得出去，你要做到从前年开始，国际航运业行情就不太好，听说包玉刚都要准备上岸了。这可是只老狐狸啊，他都不太看好，可见今后很长时间里，造船业不会有太大的起色。”
屋里沉默下来了，航运与造船是息息相关的两个行业，航运业发展不好势必会对造船业产生很大的影响。
其实，从石油危机爆发以来，已经就有这个趋势了，只不过当时表现得还不是非常的明显，自布雷森林体系解体后，这些年西方国家的经济正处于一种衰退状态，再加上石油价格常年高齐，导致航运成本是越来越高，而海运业务且并没有增加，反而还有萎缩的趋势，可以想见，香港的这些大大小小的船王们日子，不像几年前过得那么风光了。
当然，有人看衰，自然就有人看好。像李怡炫、包玉刚和李毅夫就是看衰的人；而东方航运集团的董云浩且又不这么认为。
他认为，目前的航运业只是处在发展的下行，远没达到到低迷或衰退的程度，只是暂时的现象，就像买股票一样，行情是有高有低，只要熬过了这段下行期，就会迎来新一波的发展高峰。
这不，董事家族就在香港大量买船，截止到78年的十一月初，就已经从包玉刚手里接手了七艘五万吨以上的货船。
远在加拿大的李怡炫得到这个消息后，只说了一句，“为什么不买10万长吨以上的集装箱货轮，散装货轮除非是十五万长吨以上，除此以外没有任何的发展的前途。”说完，把报纸交给了秘书程霞。
十一月的多伦多已经是白雪皑皑，穿着从二十一世纪新买来的波司登羽绒衣，捧着双手在嘴边呼了口热热气，来到新建成的试飞跑道边上。
经过一年的紧张建设，早在八月底就完成飞机厂总装厂的建设工作，接着又是安装和调试设备，以及对员工做最后的培训，忙碌的一通，总算第一架蚊子-2直升机顺利下线并通过了所有的测试，今天就要交付客户了。
今天有八架蚊子-2直升机需要交付，客户是来自加拿大温哥华的一家私人航空学校，老板是位中加混血儿，今年四十二岁，正是年富力强的时候。这八架直升机就是交付给他的。
握手寒暄后，李怡炫说道：“先生，这八架直升机都经过了最严格的测试，品质没有丝毫的问题，全都处于完好状态，可以