文档#9
题目：海难？ 1948120318:45
（以下是一则报道文章，推断是从杂志上撕下的）
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1948年12月3日15时，江亚轮满载着4000余人从上海十六铺码头出发开往宁波，
乘客中仅有2207人持有当日船票，搭载人数远远超过1236人的定员人数。
18时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道，江亚轮刚驶出吴淞口，其右舷后部骤然传出一声巨响，
船体随之剧烈震动，所有灯火顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，收发报机损毁，与外界联络中断。
船头驾驶舱内，求援汽笛仅仅象征性地鸣响了一声，就再也发不出音来。
很快，左舷迅速倾斜，不到4分钟江亚轮已沉入海底。船上乘客大多数随船沉入海中，
仅有千余人逃离沉船，罹难人数3100人左右。
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结论：事故之惨烈、救难之悲壮、遇难人数之多，在中外海运史上都是空前的。
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关于这起事件，在该年12月2日，官方承认了江亚轮是被炸沉的。
在1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，
在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海。
“江亚轮”此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。
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而在该结论出水前，民间也有许多种说法，
其中一种被称为谬论的说法颇为“有趣”，大致记录如下：
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船长在18时40分左右，听大副说前方左侧坠入不明巨物，建议稍微绕道而行。
而经验丰富的船长分析，因为坠入物离船不近也不远，此时直行也许并不会与其相撞，
若右转太急，船尾很有可能会刮擦到不明物。
因此船又往前笔直行进了一段距离，
据说老船长眼睛视力已经不大好，他让大副判断坠入物位置
而当大副紧急报告快要相撞时，船长决定轻微往右转向，好让船能与坠入物擦肩而过。
然而船本身航行的速度已接近40公里/小时，同时船上超载上千名乘客，
这让轻微的转向都已来不及做到，
老船长还未及时发布紧急预警，
爆炸声就突然来临了。
只有在船顶层的部分游客来得及跳入水中逃生，
即使处于中层的游客，也已来不及跑上甲板，被海水拽入了深渊。
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针对这个已经被否定的说法，当时还产生了一些讨论
一是，如果在大副报告的时候，船就往右转，也许还来得及；但风险一样大，
因为船速和超载问题很大程度降低了船的灵敏度，而若在急转的情况下相撞，
顶层的乘客也非常有可能被甩入水中，砸进海里。
所以其实船长在这一时机的判断没有问题。
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二是，如果老船长换大幅掌舵，也许操作能更果断，从而化解危机。
但事实上，大幅掌舵因危机经验不足，很可能更慌张而无法作出合理判断，
再加上船长本身眼力已衰退，若只作为指引者似乎更加不妥。
因此换掌舵人似