商业银行就开放了兑换窗口，工作人员和各地的里正衙役，也是挨家挨户的进行宣传动员，所有个人拥有的白银或者是铜钱，都可以在商业银行进行兑换。而在五月初一过后，个人将不能够再用白银或者是手中的铜钱进行兑换，只能拿到苏松两府十三县之外的地方去使用。
而外来商贾，抵达苏松后的第一件事，则是将手中的散碎银子和银票兑换成银行发行的金票或者银币，至于他们手中的铜钱，银行则是直接拒收，不能进行兑换。
这也是没办法的事，大明地域宽广，有些地方的银价高，铜钱贱，一两银子甚至可以兑换一两千个铜钱。
要是有人利用苏松商业银行铜钱与银子的固定兑换比例的空子，从别的地方大量兑换铜钱，拿到苏松商业银行来，兑换成金票，然后又兑换成银子，一转手，即便是扣掉商业银行收取的手续费，也能赚得盆满钵满。
所以苏松商业银行才只接受外来商户用手中的银子或者银票，兑换成等值金票，铜钱则一律拒收。
这样一来，外来商户手中的银子会集中到商业银行手上，兑换成商业银行发行的金票后，离开时，有些也会因为痛惜那百分之一的手续费，而选择继续持有金票，从而也能在一定程度上增强金票的流通性。
但是更主要的是，这一硬性规定，其实还带有贸易保护主义和地方保护主义的部分功能在里面。不管是贸易保护主义，还是地方保护主义，都是一把双刃剑，用得好了，自然对地方的发展有着极强的促进作用。可要是用得不好，就会造成地方割裂，甚至导致经济萎缩，商业活动锐减等现象。
好在苏松商业银行从成立之初，就是立足本地，放眼全国，初期就已经与整个江南地区的钱庄进行了深层次的合作，签署了金票银票互通互兑的合作协议，商人手上的银票，只是多了在苏松商业银行中等值兑换这一道门槛外，基本上没有受到太大的影响。
而像金票这种大面额的货币，基本上也都是商贾士绅能用得上，普通百姓手上哪会有那么多银钱兑换成金票的？最多也就一些散碎银子和铜钱，兑换成银币日常使用罢了。
更何况老百姓私人可以保有铜钱，但却不能在日常生活中使用，这钱留在手上，早晚也就会成为死钱。不能用的钱，拿来干嘛，即便远天八地的跑到苏松道之外的地方去用，费时费力不说，还可能值不了那么多钱。
所以，只要是稍微有点头脑的人，基本上就不可能将手中的银币，跟外来商贾进行私下里的兑换行动，哪怕这些商贾多给些铜钱都不一定行。
推广发行了几个月的金票和银币后，苏松商业银行的货币信用体系也慢慢的形成，并稳固了下来，现在，苏松道所有的经济贸易活动，所使用的几乎清一色的都是苏松商业银行发行的货币。大额的商业贸易用金票，小额的日常交易用银币，简单又省事。
徐乾发明的蒸汽牵引动力车在五月初一试车成功，同时也标志着浦东新镇第一条现代化的水泥混泥土交通道路的顺利竣工。有了这条标准线积累下来的施工经验后，后续上马的各条交通道路干线的施工进度，就明显的快了许多。
而徐乾发明的机动车，还没正式试车，就获得了皇明商贸集团二十辆的首批订单。试车成功后，特别是在机械制造局和专利局在跟徐乾达成蒸汽牵引动力车专利技术的独家使用授权之后，陆续又接到了苏松道第一织造厂、第一机械制造厂（张家铁器铺改制后的厂名）、第一瓷器厂（沈家瓷器行改名）、苏松道第一化工化肥厂、苏松道第一武器织造厂、余杭船业公司等几十家公私合营企业的订单，合计超过两百辆蒸汽牵引动力车的生产订单。
可以说，蒸汽牵引动力车还没正式面世，就