起，但很快停止。因为大家都知道，这不是庆祝的时候，而是思考下一个问题的时候。
“那么，”林澈转身，看向屏幕，“下一个问题：自立门户之后，做什么？”
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穹顶屏幕再次切换，出现新的标题：
屏幕分为三个时间板块，每个板块有三项关键技术目标：
- 目标：实现全场景、全天候、无地理围栏限制的l5自动驾驶
- 关键技术：多模态感知融合、高精度语义地图、车辆-路端-云端协同决策
- 应用场景：城市道路、高速公路、乡村道路全覆盖
- 目标：全球首家量产2n车规级soc芯片
- 关键技术：gaa晶体管架构、high-na euv光刻、三维集成技术
- 性能指标：算力提升5倍，功耗降低60
- 目标：推出续航1500公里、加氢3分钟的氢燃料电池汽车
- 关键技术：高温质子交换膜、70pa储氢系统、低成本催化剂
- 配套：建设全球首批100座加氢站网络
这三项目标，每一项都足以让一个行业震动。
而现在，星海要同时做三件。
“我知道，这听起来很疯狂。”林澈看着团队成员们，“l5自动驾驶，全球还没有公司敢说能在三年内实现。2n芯片，台积电的计划是2027年试产，2028年量产。氢能汽车，丰田做了三十年还没完全商业化。”
他顿了顿：“但我想问：如果星海不做，谁来做？”
会议区陷入沉思。
王涛，自动驾驶负责人，第一个开口：“l5的技术路线，我们已经有清晰规划。核心是‘车路云一体化’，不是单纯依靠车载算力。我们正在和中国、德国、美国的三座‘智慧城市’合作，建设高精度数字孪生交通系统。”
他调出演示：“在合肥滨湖新区，我们已经部署了500个路侧感知单元、200个边缘计算节点。测试车辆在区域内可以实现真正的‘无人驾驶’，不需要安全员。明年计划扩展到整个合肥市，后年扩展到柏林和加州试点区域。”
“难点？”林澈问。
“第一是法规。全球还没有l5的法律框架。”王涛坦承，“第二是极端天气下的感知可靠性。暴雨、大雪、大雾，目前仍然是挑战。”
“法规，我们去推动。”林澈说，“星海要成为标准制定者，而不只是标准遵循者。极端天气，加大研发投入。钱不是问题。”
张薇接着发言：“2n芯片，我们最大的优势是‘车规优先’策略。台积电、三星都在追求更极致的性能，但我们更注重可靠性和功耗。车规级芯片不需要那么高的频率，但对稳定性要求极高。”
她展示架构图：“我们自研的gaa晶体管，漏电控制比ffet好两个数量级。这意味着在相同制程下，我们的芯片可以做到更低的功耗、更高的稳定性。量产难点在于工艺——需要至少两台high-na euv光刻机，每台造价超过3亿美元。”
“买。”林澈只有一个字，“如果asl不卖，我们就投资他们的竞争对手，或者自己研发。钱从900亿现金里出。”
轮到王海涛，固态电池负责人：“氢能汽车，我们的切入点不是燃料电池堆——那个丰田、现代已经很成熟。我们的创新在储氢系统。”
他展示一个圆柱形容器的设计：“我们开发的‘固态储氢’技术，用金属氢化物粉末吸附氢气，安全性和储氢密度比高压气瓶高50。而且，我们的‘磐石’固态电池生产线，稍加改造就可以生产这种储氢罐。”
“成本？”李娜问出关键问题。
“目前很高。”王海涛实话实说，“一辆氢能汽车的成本比纯