计算机屏幕上，各种数据、各种图表令人眼花缭乱，全部人带着耳机，连接数沟通，完全沉浸在工作里。
整个空间，一片静谧，只要关上门，那些纷纷扰扰就全部被封堵在外面，无法干扰他们的注意力。
耳机里，陆之洲的声音沉稳有力。
“————我不认为这是升级的正确方向。”
“从现有赛车设计来看，一直试图强行提升中低速弯的节奏，反而可能打破整个空气动力学的平衡，丧失直道优势。”
“我明白我们在中低速弯的劣势，但在赛季进行中冒然打破平衡的最大可能就是顾此失彼，反而得不偿失。”
“和弥补短板相比，我认为应该在保持现有状态下查找更好的平衡，扬长避短，以此来适应不同赛道的须求。”
“至于那些赛车做不到的部分，交给我们车手来完成调整就好。”
“当然，现在既然已经升级，如果我们不打算退回去的话，那么我认为我们应该对悬挂和刹车做出调整，否则我们中速弯损失的时间太多；另外，刹车过热问题已经开始打破平衡，我无法有效控制赛车————”
全神贯注、聚精会神，技术团队成员一个不落地全部到场，正在紧锣密鼓地进行会议，没有任何影响。
经过大量数据分析，从理论到实践，又从实际比赛状况反馈到理论，最后引导结论，陆之洲宛若小太阳一般，牢牢抓住所有视线，在队内技术会议积极主动地表达意见完成交流，和团队一起展开工作。
加拿大大奖赛的表现————不能责怪陆之洲。
法拉利在加拿大带来升级，希望能够提升中低速弯的节奏，但这样的升级不仅没有能够提升节奏，反而带来一系列问题。
一方面直线速度受到影响，另一方面则是牵一发而动全身地导致赛车失去平衡不同位置出现问题。
在蒙特娄，从第十四圈开始，陆之洲的刹车就出现问题，后续比赛，他一直依靠个人能力控制赛车、守住路线；后来，轮胎耗损曲线也开始急速下降，不要说推进了，正常节奏继续比赛也还是出现起泡问题。
老实说，维修区几乎以为陆之洲可能跌出积分区，但他硬生生通过技巧弥补不足顺利完赛，顶住身后霍肯博格一波接着一波的攻击，第六名收官，整个维修区一片欢呼，再次感受到陆之洲的顽强一这个第六名，着实来之不易。
不止陆之洲，维特尔也是一样。
维特尔本来有机会冲击领奖台乃至于冠军，但在进攻之中压榨过猛以至于轮胎抱死演变为三百六十度陀螺，天空体育台还以为是维特尔在压力之下老毛病又犯了，没有在意，但其实还是赛车的问题。
在蒙特娄，梅赛德斯奔驰表现不俗，但真正值得瞩目的却是红牛，延续摩纳哥的强势，展现竞争力，维特尔出现失误之后，节奏就再也没有能够追上前面的维斯塔潘和里卡多，全场比赛的镜头寥寥无几。
第一时间，陆之洲敲响警钟一一切，似曾相识。
2017赛季，前半程，法拉利点燃希望带来惊喜，一路压制梅赛德斯奔驰；但夏休期归来，天翻地复，扭转乾坤，梅赛德斯奔驰不仅反超法拉利，而且完完全全拉开差距，法拉利亲手葬送自己的冠军希望。
当然，原因错综复杂，不能简单一概而论，这是一项团队工作，出现问题也不能简单地归究一个环节。
但陆之洲马上拉响警报，因为他注意到，法拉利的升级和策略方向似乎好象可能大概也许————正在重蹈复辙。
过去这些年，梅赛德斯奔驰的赛车设计一直是围场标杆，他们能够连续四年称雄，绝对不是运气问题。
赛车平衡是内核关键，赛季中的升级则围绕平衡做出细节调整，根据车手的反馈和赛道的特点不断更新，提升竞争力，两辆赛车的综合实力以及稳定性都是围场里独树一帜