虽然说干就干。但是碰到的问题是一个接着一个。比如供氧问题。这是首先要考虑的问题，因为这个问题关乎人的生命。
不是说生命三要素是空气、水、阳光吗？空气，可是排名第一的。没有氧气，不能呼吸的话，普通人分分钟就会坚持不住了。身体好的也就坚持个2分钟。如果缺氧时间达到3到4分钟，将会给大脑带来不可逆的损害。绝大多数人类在缺氧6分钟基本上生命也就终结了。
当然，极少数经过常年艰苦训练的无氧极限自由潜水者，可以憋气10分钟左右。他们不但要忍受长时间的缺氧，还要和巨大的水压做对抗。据说这极限自由式无氧潜水的危险程度，一点儿都不比宇航员低。这几乎是人类能离开氧气时长的生命极限了。
这歼80原本前后座都有独立的供氧系统。可这现在，后座加了个人，氧气怎么供？虽说可以拆掉氧气系统减重，那么飞机就只能在四千米以下飞行，人才能基本不会因缺氧损害身体。
这样带来的后果是，大气越接近地面，越稠密，越高越稀薄。也就是说飞的越高，空气阻力越小，就飞的越快，越省油。但是也不能一味的高，太高了空气中氧气含量就低了，有可能造成发动机燃烧不充分。
所以，设计制造飞行器的时候，不同大小、功能的飞机，它的经济飞行高度和巡航最佳速度是不一样的。
比如维修机库里那架波音787，它的适合飞行高度是九千到一万米，适合的巡航速度是每小时九百公里。怎么办？如何选择？飞太低了肯定不行，空气阻力大，飞行速度慢又费油，还可能遭遇巨兽。一定要高飞，用最安全、最快速、最经济的方式飞到目的地。
好，方向这样确定了。
原本机上供氧系统是供氧两个人的，这个供氧系统设计载荷是有富余的。比如说，一条船说明书上说最高载客50人，但是遇到特殊情况，载了150人也能正常行驶。
既然有载荷富余，就二变三吧，完美解决。机库里的787上多的是氧气面罩。再连接出一个就是了。回到787客舱，一锤子敲开座位上方的装饰板，拆下氧气面罩。再用一小节吸管连接到战斗机后座供养系统，缠上胶带，不要漏气。完美解决。
人的供氧问题解决了，下一步就是拆掉后座，想办法多装一个人。马叔为主导，龙叔和宋爽为辅助，过来的四名战士也是干活儿的主力。
首先，拆下飞机上还未发射出去的弹药。这个可是要命的事儿，必须排在首要地位处理。否则改装过程中误碰了什么东西，把武器发射了或者发射不出去爆炸了，可不是好玩儿的。
宋爽战机航炮的炮弹早就发射完了，连空地、空空导弹也全部打光。马浩飞机当时战斗时也是十分的勇猛。尤其是亲眼看到亲密战友的座机被一个个击落的时候。那个时候居然没有了恐惧，充满全身的都是愤怒。
要不是马浩的飞机受了伤，他也早就把所有武器倾泻出去了。现在，马浩的战机还剩2颗空地导弹。这两颗导弹被大家小心翼翼的拆下。如果这个搞不好，飞机还没起飞就得来个机毁人亡。
除了弹药，飞机上还有一个需要优先拆除的东西。马叔和宋爽先登机，小心的拆下了座椅弹射装置，尤其是座椅下面的火箭。这玩应儿外行整不明白容易出事儿。万一错动了某个开关或把手什么的，瞬间这座椅就能被推射上百米高。
拆这个东西确实麻烦。由于火箭在座椅底部，所以必须先拆下座椅。座椅结构虽然不算复杂，但是却有众多的线路。这些线路不单单是电线和数据线，还有压缩气体管线，自动供氧管线。飞行员防荷服的气压管线也是连接在座椅上。
其次，用机场里丰富的被毁材料搭棚子，方便风吹日晒雨淋时抢工干活儿。几个战士找来一