在每一次进行这样的连续过程中，可燃混合气被压缩至燃烧室内，
或通过火花塞产生高压电火花或通过压燃，引燃被压缩的可燃混合气。
爆燃气体必然会使，气缸内的温度和压力急剧升高，(瞬时温度会超过1300摄氏度)。
最后利用燃烧气体的膨胀压力推动活塞做功，最后通过连杆使曲轴旋转，而形成持续动力。
马如龙要做的就是，改变进入发动机燃烧室内的空气成分。
正常情况，进入气缸的都是纯空气。即氮气占78% (约4/5)，氧气占21% (约1/5)，
稀有气体(也叫惰性气体包括氦、 氖、氩、氪、氙、氡等)占0.94%，
二氧化碳占0.03%，水蒸气、其它气体及杂质占0.03%。
而马如龙新的装置，进入发动机的高压蒸汽占比会在0.1%~0.3%之间。
当发动机低转速时，通过吸气口进入的水蒸气，较少。
当发动机转速高时，尾气温度自然也会更高，
温度更高，意味着，蒸汽气体的压力也就更大，喷出的水蒸气也就会更多。
最后通过吸气口进入的水蒸气也会大增。
而水蒸气进入，高温气缸中，也会在高温下爆燃，
和燃油形成碳氢化合物和氧气。
最后参与燃烧。
虽然提升动力不明显，但是由于燃烧更加充分，自然不容易积碳。
马如龙，这么做自然就是为了解决积碳问题，从而让发动机可以正常运行的更久。
当然那是针对老式的燃油技术，
现在新的发动机，马如龙重新设计，添加了一个小的机械式乳化装置。
燃油在进入喷嘴前，先进入机械乳化装置。
这个装置内会把蒸馏水和燃油进行混合，机械乳化。
当机器转速是正常的怠速400转时，油水比例是97%：3%，
乳化装置的体积很小，就是保证乳化好的油会在三分钟内消耗掉。
因为乳化油在15分钟以上的搁置，会造成油水分离。
而随着发动机油门加大，转速提高，乳化器内的油水比例也会逐步变化，
从最开始的油水比例是97%：3%，慢慢会随着转速被动的，调整到最高的90%：10%。
同样含水的乳化油，高压喷雾，会在气缸压缩爆燃。
由于氢氧燃烧值更高，同时额外的氧气也会，
为发动机缸带来更充分的燃烧，所以气缸内就不会再存在积碳。
同样发动机也会提高5%~15%附近的动力，同时油耗会下降5%~10%。
当然马如龙是不会在意那10%附近的油耗节约，除非是那艘8000吨的远洋干散货船。
那即使下降10%，也是不少的钱。