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而替换‘星空01’星际母舰的，是星海系列星际客运舰的首舰‘星海1号’。
该星际客运舰最大可容纳5万人、运载20万吨物资的星际客运舰，该舰之所以能有如此之大的装运量，完全是因为它不会进入大气层内飞行。
服役之后，它只会在地球和达斯坦星球的高轨道外太空母港停泊，宇宙是无重力影响的，所以决定它运载能力的，只是内部体积大小而已。
而能让星际客运舰从此远离大气层飞行的，是一种存在了很多年的科技概念产品——“太空电梯”。
太空电梯的设想由来已久，几十年前就已经有科学家提出了构想，准备在地球赤道上空 35786公里的地球静止轨道处，建造一座与地面相对静止的太空站，因为然后与地面通过高强度缆绳相连，建造出可满足人员和物资天地之间传输的运载电梯。
这种设想是有科学理论依据的，理论上也完全行得通，而且科学家经过计算，如果将太空站修建的高度再高一点点，通过一定的加速作用，那么就能像人甩链球一样，在高速旋转运动中，确保缆绳一直处于绷直状态。
可唯一的阻碍，就是材料！
三万六千公里长的缆绳，工作环境极为恶劣。
春夏秋冬四季变化，不同的天气温度、空气湿度、风速风向等等，而且缆绳在低空、中空和高空，在不同的空域所处的外界环境也不一样，甚至月球和太阳引起的引力作用，都要让缆绳承受严酷考验。
用钢丝、合金钢缆等等都不可能满足条件，直到秦天先后相继完成了B1和B2任务，获得了四级文明基础工业和武器装备技术资料，微乐科技在消化吸收之后，研发成功了抗拉强度极高的碳纳米管材料，太空电梯的材料限制问题终于被打破了。
微乐科技与微乐航天科技联合研发的太空电梯，先在‘天空之城’对应的赤道印度洋海域，围海打造新基地，基地内深挖基坑，三个品字形分布的两百米深基坑，采用高强度钢筋和高标混凝土浇筑作为承重基座，然后三根内径超过4米的碳纳米管材料管，犹如三根巨大的承重柱一样，直蹿云霄冲破大气层伸入宇宙，与外太空的太空母港相连。
在巨大的碳纳米管材料管内，是巨大的亚真空磁悬浮贯通道，就像是从地面建造了三条往返于外太空的磁悬浮铁路隧道，然后让磁悬浮列车垂直往返运行，当然这时候已经不是列车，而是磁悬浮电梯了。
磁悬浮电梯在近乎真空环境下持续加速升空，从地面出发到抵达太空母港，只需要短短3个小时，比坐太空飞船还要快，而且运载量也十分庞大。
一列12节编组的磁悬浮客运电梯，能够搭乘1200名旅客，而货运型则能装载1800吨货物，采用‘6客6货’的常规编组，能搭乘600名旅客以及900吨货物，比任何一艘光荣多用途飞船效率还要高。
如此一来，太空旅游也不用像以前那样还需要提前一天抵达太空旅游基地并且进行安全培训，人们完全可以像是赶火车似的，搭乘太空电梯迅速前往外太空，然后转乘星际母舰、星际客运舰、太空飞船等前往其他地方，人员和物资的流动效率更高了。
太空电梯的出现，让很多国家都羡慕不已。
只是这太空电梯的造价，真是太贵了，高达200亿美元的交钥匙工程总报价，足以让很多国家都望而却步了。
不过财大气粗的微乐集团，率先将地球的‘天空之城’和达斯坦星球的‘太空站1号’，用太空电梯与地面相连，人员物资都用太空电梯输送，所以再也不用星际母舰、太空飞船在地球大气层内飞行了。
由此，前往达