，只能遗憾放弃。
叶文贵之所以敢拒绝凯勒，主要是因为其觉得温市方面一定会在资金上给自己支持。
但最终，叶文贵没有得到期望中的支持。
1994年秋，最高车速109公里，充电3小时，续航200公里的叶丰概念性混合动力汽车诞生时，叶文贵已经负债1000多万。
这一刻，叶文贵终于认识到，要真正把电动汽车商品化，即便是小批量生产，也至少要5到10亿人民币的投入。
由于找不到愿意投那么多钱一起赌电动汽车未来的人，19
95年5月，研发资金彻底中断。
叶文贵正式结束了传奇的造车梦。
，只能遗憾放弃。
叶文贵之所以敢拒绝凯勒，主要是因为其觉得温市方面一定会在资金上给自己支持。
但最终，叶文贵没有得到期望中的支持。
1994年秋，最高车速109公里，充电3小时，续航200公里的叶丰概念性混合动力汽车诞生时，叶文贵已经负债1000多万。
这一刻，叶文贵终于认识到，要真正把电动汽车商品化，即便是小批量生产，也至少要5到10亿人民币的投入。
由于找不到愿意投那么多钱一起赌电动汽车未来的人，19
95年5月，研发资金彻底中断。
叶文贵正式结束了传奇的造车梦。