眼下，起亚汽车的销量已经走上了正循环，随着经销商门店的陆续落地，可以预见，起亚的员工要加班了。
加班文化虽然不好，但只要钱给得够多，都不用李杰号召，员工们就会嗷嗷叫。
特别是国内招聘的员工。
这年头，大部分人手头都不宽裕，你让他天天八小时，人家还不一定愿意。
“新员工的招聘培训做得怎么样了？”
上车之后，李杰问起员工培训的事。
“第一批正在轮岗。”
金秘书如实道：“第二批员工的招募工作正在进行。”
“这样吧，把第二批招募人数提高到200人。”
“200人吗？”
听到这个数字，金秘书有点惊诧。
这是不是太多了一点？
起亚汽车目前在职的华夏员工不过500来人，算上第一批的100人，再加200，那就是300人。
都占到‘老员工’数量的一半以上了。
“恩。”
李杰点头道：“200人，接下来，工厂的销量会迎来一波大涨，需要更多的员工。”
“好的。”
金秘书记下了这项命令，他猜测，多出来的人，可能跟国内有关。
再者说，华夏这边的人工成本比较低，在国内招一个人，这边能招八九个。
“还有，研发部门继续招人。”
李杰又下发了一条指令。
“马自达、丰田、本田那边的工程师可以多挖一点。”
造车方面，小日子确实有几把刷子。
挖人是很正常的行为。
哪家企业扩张不挖人？
不过，李杰挖人不是想从马自达、丰田、本田搞出什么东西来，他只是多招一点研发工程师。
为接下来的新产品开发做准备。
开发一款新车，其实很漫长，起亚之前推出的‘新品’，并不新，很多技术、平台都是之前的老产品。
套壳而已。
包括即将发售的suv，平台也是老的，只是外观设计比较领先。
没办法。
不是李杰不想搞，而是从头到尾开发的周期太长。
正常情况下，一款新车在设计和调研环节就要半年到一年时间。
明确目标客户、竞品分析、成本控制、外形设计、底盘、动力、制动等等设计，任何一项都少不了。
完成设计，后续的开发又是一两年。
毕竟，新车总要调教吧？
发动机、变速箱、悬挂、底盘优化、动力输出、隔音等等，都得一项一项慢慢掉。
后世的新能源那么快，因为双方的逻辑不一样。
新能源更象是模块化的拼装，大到动力电池，小到门把手都有映射的供应商。
传统的燃油车不行。
发动机哪怕是用别人的，哪也得改改，也得调教，不然，哪能适应得了新车。
完成开发和样车制造，下一步是测试。
实验室阶段的风洞测试、碰撞测试、耐久性测试（发动机满负荷运转）。
这些测试做完，实车还要在高温、高寒、高海拔等不同地区进行百万公里测试。
验证完可靠性，还有各种排放、安全、兼容性测试。
这些又要半年乃至一年。
所有东西都测完了，还要进行工厂生产测试。