此一时，彼一时。
这次红牛再想以50万的价格拿下赞助，那是天方夜谭。
至少加个零！
500一年！
如果要冠名车队，那又是另外的价钱。
不过。
这次的谈判不需要孙宇强参与，领克车队是专业的，他们有专业的经理、领队、公关。
人员齐备！
赛场之外的事，不需要他们操心。
李杰只需要领钱就行了。
他跟领克签的有赞助分成协议。
车队拿六成，他拿二成，孙宇强拿一成，剩下的一成由技师团队共同分红。
这很正常。
权力和义务是对等的，车队每年投入那么多钱，一砸就是上千万，如果连赞助费都不拿大头，那不是白忙活了？
当然。
李杰如果要参加一些什么活动，领克也需要额外付给他通告费。
像7月份的中原国际汽车展览会。
他要去给领克03站台。
出场费30万。
虽然跟那些明星没法比，但这个价格在车手圈，基本属于顶流。
毛估估也就韩涵比他高一截。
韩涵出场费更高，不单单是车手身份，更多的是他身上的其他标签。
除了车手，人家还是知名作家、导演。
后两者的加分项比车手高多了。
7月，除了车展，还有一件大事。
孩子们放暑假了！
张飞现在正是活泼好动的年纪，李杰复出后，生活水平呈直在线升，小张飞之前有的一点点自卑，完全没了。
彻底解放了天性。
参加完中原车展，李杰又带着他去了一趟欧洲。
现场体会赛车的氛围。
平心而论，论观赛氛围，欧洲那边确实更好一点，毕竟，那边的各类赛事起步更早。
不论是商业开发，还是青训车手的培养都更加成熟。
不夸张的说，双方在赛事开发的水平上，跟足球的差距差不多。
不过。
具体到车手的水平，差距反而没那么大。
国内的顶级车手虽然跟国际顶级车手有差距，但绝对没有国足那么大。
毕竟，赛车是个人竞技。
只要技师团队调教水平不差，领航员靠谱，顶级车手之间的差距，不至于产生鸿沟。
换而言之。
李杰如果去了wrc赛场，那也是最顶级的车手之一。
而这。
也是领克加速招兵买马的关键因素。
crc，太没有挑战性了。
原计划，他们还准备杀进cttc，也就是华夏汽车场地职业联赛，但车队现在改主意了。
不参加cttc。
参加完今年的巴音布鲁克，明年直接杀向国际！
wrc！
wt！
前者是国际拉力赛，后者是国际汽车场地锦镖赛。
只要‘张弛’能保持状态，不说什么总冠军，保底一个分站冠军，那是稳稳地！
一旦拿下，领克将会再次祭出金元攻势。
铺天盖地的营销！
八月。
李杰从欧洲归