byd已经是all -in 了，而且他们推出了全新的dm-i技术，就已经把传统的发动机，变速器领域给掀了个底朝天了。
传统的发动机我们不用了，变速器我们也不用了，人家的dm-i系统，直接就可以把综合油耗干到百公里4升以下，这还是馈电的情况下。
至于未来和小鹏还有理想，虽然在动力方面没有byd那么牛，但他们的互联网思维却刚好又是byd所不具备的。
所以他们在车机系统方面，自然是有着他们的优势。
而随着h公司，和大米等企业的纷纷入场，未来5-10年之内，这电动汽车向智能终端汽车方面的过度，必然会加速。
而在这个过程中，像大众，丰田这样靠着以前技术吃老本的传统造车企业，注定会被淘汰。
也许过程不会那么快，但只要按照这个趋势走下去，都是早晚的事。
当然如果他们有壮士断腕的魄力，也许还能存活下去。
或者将来，他们可能会在国内找一家只能造车企业，互相成全，然后苟活下去。
不过在想像以前一样，躺着就把钱赚了，那肯定是没戏了。
而在未来的电动车领域，能够威胁到咱们华系车的。
也就只有两家企业，一家是本田，另外一家就是特斯拉了。
本田怎么说呢？
这家企业，可以说是日系车企里对拥抱电动车，态度比较开明的一家。
而且也是最早就开始开发销售电动和混动车型的企业。
甚至他们有几款混动车在国内卖的很好。
很多人都以为，这本田技术真牛掰，可实际上大家不知道的是，他们现在主力车型cr-v和雅阁上使用的混动技术，其实就是早年byd的技术。
甚至就是脱胎于byd最近推出的dm-i技术。
只不过是因为本田技术底蕴更好，所以比byd推出的早。
而byd早几年，则是把精力都放到造电动大巴上面去了，所以那时候和本田是交换了一些技术专利。
然后就主要造大巴去了，毕竟造电动大巴对他们而言利润更高。
一台电动车才能赚多少钱？
一台电动大巴，在国内售价都要两百多万起步，而在国外那更是要四百万起步。
一台大巴赚到利润，都比在国内买一百台小型电动车赚得还多。