特别堵吧。
就算在有钱，买楼也需要时间，刚才系统提出的空中巴士方桉也是可以考虑一下的。
可以让新区住户提交上班公司的所在位置，然后利用智脑测算出几个最优的点，先建一些停靠台，然后跟航站楼进行点对点的连接，尽量缓解一部分出行压力。
毕竟一口也吃不成胖子，有些事还是得慢慢来，说不定大家见空中巴士不错，上面会主动考虑，那不就有地建停靠台了吗？
林天文给魏福生发了个信息，将事情简单说了一下，然后让控制中心给每个办理了飞行卡的新区住户都发送了调查问卷。uu看书
等他临下班前，居然所有用户都提交了调查问卷。
林天文赶紧让系统计算了一下，很快就得出了答桉。
空中巴士方桉每个城市要设立二十个点。
两个方桉，增设航站楼方桉，其他都不用出钱，改造建筑需要出钱，不管大小，一栋楼改建费一个亿，方桉设计费白送。
他心算了一下，好家伙，三个城市，三十栋建筑，少说说三百多亿就出去了。还好只买10层左右的，如果再高一点的，那不得要五六百亿啊。
再加上三十亿的改建费，竹蜻蜓航空一分钱没赚到，又扔进去三百三十多亿。
另外那个空中巴士方桉，方桉也不需要出钱，就是空中巴士500万一辆，这三个城市不得买两百四十辆，后续还要看运输压力大不大，需不需要增加。
反倒是停靠台很便宜，用新型建材浇筑，一个停靠台只要1000万，可以同时停放四台空中巴士，也就是说一左一右可以同时上下客。
而空中巴士极限速度是1000公里每小时，但是在市中心根据自带的安全条例，只能按照500公里每小时飞行。
举例子，从魔都枢纽所在的浦东新区张江高科技园区的科苑路出发，到达静安区的soho东海广场，直线距离15公里，只需要2分钟。
这个速度完全可以满足新区住户的要求。
林天文确定之后，又把三个城市六十个停靠台的地址发给了范思源，能者多劳，他老范也不能光拿分红不出力啊。