哪儿去了？是肥了私人，还是肥了某个部门？由于信息的不对称，也由于确实有部门在里面乱来，才导致那么多毛病。
就是美国的金门大桥，也是要收过桥费的，每车5美元。不过是单向收费而已。
“总统，我还是不太明白。办学校，按理说要收费，可政府只收很少的学费；可这路桥，原本不收费，可现在却要收费。这个，怎么觉得有些自相矛盾呢？”张澜是个认真的人，他不懂的，立即当面请教。
“教育少收费或不收费，体现的是社会公平或机会公平！而大型路桥项目收费，同样是体现社会公平，因为，真正享用到这些项目好处的，多是企业或有钱人。譬如，首都一家企业，因为桥修通了，或铁路修通了，他的货要到江北，就比过去要节约很多成本、时间，算起来就是利润，他因为这座桥而获得了特别的利润，他该不该交费呢？显然是该交！当然，普通人从桥上步行，并不收费，这同样体现了社会公平！我想，这个道理是很浅显的。”
“那么，这过桥车辆收费，有没有区别呢？”监察院监察长于佑任也参与了今天的会议。
“没有人的区别，只有车辆类别的区别；譬如，可以把车辆分为三类：大型车、中型车、小型车；也可以再分细一些。就是我的坐车过桥，一样得交纳费用。”武爱华说到这儿，有些无语。他知道于佑任问的是啥意思。
后世天朝，什么车辆什么车辆不收过路费的规定，其实是“特权”思想在作祟，其直接作用并未节约几个钱，而是败坏了社会风气。
做什么事，都是有成本的；做什么事，都是需要社会其他部门配合的；搞特殊规定，搞特权，等于是把自己摆在了社会的对立面。
“总统，您刚才提到公路收费的事，现在趁你在这儿，也给我们讲讲吧。譬如，是不是每条路都要收费？”交通部长张澜见缝插针地说道。
武爱华更加无语。这些人怎么拘泥于这样的细节呢？诚然，中国还很落后，道路收费似乎不利于经济的发展和民生的改善，但如果不收费，这交通问题就极有可能拖国家的后腿。
“肯定不是每条路都要收费，更不会是每座桥都要收费！”武爱华首先确定了自己的立场，“根据公路交通的发展态势，未来的社会，肯定会出现大量的以水泥路面为特征的高等级公路，这种路可以称之为高速公路。这种路，肯定要收通行费，目前，德国已经拥有了这样一条道路连接着科隆与波恩。此外，双向四车道的水泥公路，我们可称之为一级公路，这样的公路，也应收费。此外，双向双车道并设有辅道的二级公路，及其以下的公路，不宜收费。”
“大家应该记住一点，我主张路桥收费，是指当前建设资金严重不足的情况下，为了加快交通建设而作出的权宜之计，因为收费，有收益，就可以接受民间资本的投入。但当国家发展到一定程度，有钱来修路特别是修建高等级公路了，这种收费模式就要改一改了。譬如，我们完全可以通过车船使用税、购置税、燃油税等方式征集建设资金。”
“谢谢总统，谢谢总统。”不只是张澜，就是茅以升也听明白了武爱华的意思。特别是茅以升，更是高兴。作为一个桥梁专家和土木工程专家，他最想干的事情莫过于在大江大河上设计建设更多的永久性大桥，武爱华总统的这个方法，让他的梦想终于有了用武之地。
请茅以升担任国家技术局首席专家以及交通部总工程师，已经说明武爱华对茅以升为位桥梁工程博士的看重。他设计的并已经建成的钱塘江大桥，这座设计寿命只有50年的大桥直到使用了76年之后，还依然矗立在钱塘江上，被后世的网民们誉为“桥坚强”，这本身就是对茅以升水平与操守的肯定。