SS，为什么你不早点想起来，P68相比‘空中的士’，P68无论是机身结构还是工艺制造难度，可要简单多了。”
李怡炫耸了耸肩，“抱歉威尔森，那时候我满脑子都是涡扇发动机和喷气飞机，根本就不知道还有这种飞机。这还是前两天去博物馆偶然看到的。”
“你平时要多去博物馆逛一逛，对你来说，哪里还有很多你不知道的好东西。”保罗.威尔森建议道。
李怡炫点了点头，是啊，是应该多去下博物馆，把未来五十年这个时间段得给好好梳理一下，别老是盯着空客380、B777这样的大飞机，很多小飞机是一点都不比大飞机差，只要经营好了，你一样是航空界的NO1。
P68不就是很好的例子，差点把它给错过了。
第二天，DG-200涡扇发动机的吞沙试验按时举行。
相比吞冰试验来说，吞沙试验更具考验性。
我们知道，空气以常温进入发动机，通过发动机的压缩，空气温度很快升高，气流从压气机部分出来的时候，温度已经上升数倍，进入燃烧室之后，随着燃油的燃烧，以第三代发动机为例，经燃烧室燃烧后的温度超过了1400℃。如果是第四代发动机，温度更是高达1700℃以上。
而冰的融化点是零度，温度在零度以上就会渐渐的融化，温度越高，融化得越快，这些进入发动机的碎冰，可能随着空气的被压缩，空气温度的升高，在压气机中就已经彻底融化。
而沙尘就不一样咯，温度再高也没办法融化，即使温度到了两、三千度也不可能融化，沙尘被吸进去之后，会随着空气的压缩加速，速度能达到音速，这么高的速度，一旦击打在发动机的叶片上，后果是非常严重的。
故接下来要进行的吞沙试验更具挑战性，当然，DG-200的母机是PW—600，普惠的设计师在设计时，就充分考虑了一旦发动机吸入沙尘的危险性。但是，DG-200并不是PW-600的完全复制品，保罗.威尔森和他领导的团队，在PW-600的基础上做了很多的改进设计，实际上吸入沙尘会不会对发动机造成损伤，一切都很难说。
依然是试车车间，不过这次是6号试车台。这是专门用来做吞沙试验的试车台。新发动机已经安装在试车台上，很快就可以开始极具挑战性的吞沙试验。
一切就绪，几名试车员都是心中微微紧张，甚至有一名试车员手心里面全是汗水，悄悄的擦了擦，然后再握住操纵杆。
开始试车！！！
随着保罗.威尔森一声令下，试车指挥员大声的喊起来，听到命令，一名试车员按下了试车按钮。
本来就非常安静的监控控制室内，被发动机工作的声音充满，试车台上的发动机也很快进入额定功率状态。
喷洒沙尘！
顿时，一股股沙尘从试车台前方的进气道涌了进来，沙尘弥漫，几乎将整个试车台充满，大家看上去，本来清晰的试车台一片朦胧，试车台上的发动机也是一片模糊。
见过直升机在沙漠戈壁降落的时候，直升机的旋翼快速旋转而扬起的漫天沙尘，现在的情况也和那种情况差不多。
试车台上的发动机额定功率状态，大量的空气被吸进发动机，这些空气之中就有沙尘，大家通过面前巨大的隔音玻璃，紧张的看着正在工作的发动机。
时间一秒一秒的过去，两分钟的时间，120秒，这么短短的时间，大家觉得非常漫长，在这期间，担心发动机出现异常。
两分钟的时间终于过去，大家悄悄的捏了一把汗，试车指挥员大声的道：“停止沙尘喷洒！”