中雨；如此复杂的夜况下，想让飞机成功着陆，几乎是不可完成的任务。机长的强行着陆，最终导致了悲剧。
从这场空难事故可以看出，无论现代航电系统有多么先进，电子夜航系统无论性能有多强，ILS依然是不可替代的。
从飞机诞生到现在，ILS经历了一百年的发展，经受住了各种的残酷考验，整套系统是成熟的不能再成熟；而反观电子着陆系统，虽然反应灵敏，精度也比ILS高不少，但它且有个最大的缺点，那就是需要机场的铺助着陆系统配合。
而一旦对方的系统出现问题，或者是己方出现问题，都无法保证安全地着陆。ILS就不一样了，它不需要机场安装铺助着陆系统，虽然精度差一点，靠自己就能搞定，哪怕是某个仪表出了问题，也不会造成多大的影响。
这一点，从我们的邻居毛熊就能看出，它们的飞机无论是西方的还是自己产的，毛子的航空法就明确的规定，无论是军机还是民机，ILS都不能取消。
仅此一点就可以看出，毛子对ILS的认识比兔子国要深刻的多，不愧是昔日的超级大国啊，这底蕴真不是现在的兔子国能比的。
看完了左边，接着再看右边，这是战斗机的驾驶座舱。
仪表台上一左一右两块液晶显示屏，侧置操纵杆，像极了F-16/CD早期的数字化座舱。
“BOSS，两套系统采用的是同一技术，开放式的系统结构，模块化设计和总的系统结构，确保了两套系统有60%的配件可以互换。并且按照你提出的要求，两者在驾驶方式上有不少的共通性。”保罗.威尔森给李怡炫介绍道：
“嵌入式诊断/预测，加上有选择的四余度，可以进行及时有效的故障管理。最大限度地使用了现有航电行业的新标准。在数据链接方面，运用了光纤传输，开发出了一种统一的网络协议，以方便简化和综合修改，减少成本和重量，而且还可以跟其他平台进行信息链接。
程序方面，完全采用了公司新研发的JAVA++高级程序语言，除了全英文实时操作系统外，也支持全汉字实时操作；应用程序接口，图形接口，数据库管理系统接口都作了预留。由于采用的是开放式系统结构，在更换一些部件或增加新的部件时，不需要改动系统的其他部分的软件或硬件。
这种航电结构，把功能分配在公共模块上，功能的增加和删除都可以通过置入和取出软件模块来实现。而且功能间能共享资源，具有较高的容错特性，从而提高了系统的可靠性能。
单凭这套公共的核心航空电设备，还可以轻易地满足不同型别的要求。这套系统采用与一组共同处理器相连的三组孔径，即有源相控阵雷达为中心的高频段射频组，用于通信和识别功能的低频段组，以及用于红外成像和导弹发射探测的光电频段组。
最重要的是，我们的这套系统，较之美国空军现用的DASi数字式航空电信息系统，其模块减少了将近三分之二！成本连美国的四分之一都不到！”
“这套系统研制成功了吗？”
“这是我们做出来的首套系统，民用和军用各做了两套，正在做各种测试，目前以完成了70%的测试进度，做完所有的测试，还需要半年的时间。”
李怡炫动了动右手边的侧置操纵杆，阻尼感非常舒服，“动作挺快啊，昨天才决定改用数字化航电，今天你就交给了我一个成品。”
保罗.威尔森刚要说话，但见程霞站在旁边，于是就把头凑到李怡炫的耳边，小声说道：“BOSS，这套系统我们毕竟搞了整整一年，加上有31世纪的技术做支持，进度想不快都不行。况且，西电系统最大特点就是它的通