，这又怎么说？”李怡炫对他的建议并不赞同。
“这不一样，PW-600虽然也用的是第二代数字控制系统，但的备用系统采用且是机械液压控制，所以两者能够形成交汇。可DG-200为了最大程度的减轻重量，备用控制系统跟主系统一样也是数字的，模拟飞控就不合适了。”
李怡炫的眉头一下就皱了起来，飞控系统一旦更换，那就意味着飞机的机体结构就要进行重新设计，将近一年努力算是白费了。
不光如此，串行接口和数据总线也要更换，软件也要重新编写，这么大的工作量，肯定会拖延项目的进度。
“没有别的解决方法吗？比如把航发的备用控制系统换成模拟的？”
保罗.威尔森摇了摇头，“来不及了，当初设计的时候，我们就没有考虑模拟控制系统的事，这个时候再更改，拖延的时间会更长。”
这时候，程霞插话道：“我记得数字飞控系统几乎与模拟飞控是同时开始研制的吧，那么现在到哪一步了？”
“模拟飞控早在三个月前就完成了，数字飞控只完成了百分之八十。对了，鲁宾斯坦临走时，让我问问你，使用那种数据总线？”
“不是说好了用AFDX吗？”
保罗.威尔森从公文包取出一份文件，“BOSS，美国航空局在1977年公布了ARINC429数据总线，如果我们直接用AFDX的话，担心会拿不到适航证。”
玛德，麻烦事还真不少。接过文件看了起来。没看两页李怡炫就把文件丢地上了。
数据线ARINC429，串行接口RS-232，跟AFDX根本就是两回事好嘛。
ARINC429是什么？这是美国航空局在1977年推出的专门针对商业运输飞机的第一代商业航空电子数据总线。这是一种单向数据总线，只使用一个发射机和至少一个但不超过20个接收机的屏蔽双绞线。
而RS-232就是与ARINC429配套的串行端口。这个端口传输数据很低，一个串行端口只能连接到一个外围设备上，每次传输只能接收一个数据，效率极其低下。于是后来人们又提出了RS-485并行接口的多向传输数据接口方案。
至于ADFX，是基于以太网的新一代航空数据总线，他诞生于90年代初期，这种数据总线不但能用于商业运输飞机，同样也能用于军用战斗机，像美国的F-35用的就是ADFX数据总线。
至于那什么1553B军用数据总线，由于成本太高，技术太过复杂，加上整套设备又笨重不堪，早在世纪之交就被美国给淘汰掉了。
ADFX是在互联网技术的基础上诞生的，由新诞生的美国霍尼韦尔公司在1993年提出，其最大的特点是，整个系统的结构简单，加上它绝大部分的电子零配件都属于PC件，在民用电子市场基本都买到；因此，ADFX的成本极低。
霍尼韦尔就是靠着这一技术，才在21世纪击败了所有对手，成为了国际航电系统之王。
这套技术非常的牛逼，否则美国佬也不会把ADFX作为F-35的标配，甚至连F-22上的1553B数据总线，美军都想淘汰掉，直接换成ADFX。
这还不是AFDX最傲人的战绩，真正让它扬名天下的是，2003年，波音公司指定AFDX作为该公司新研制的新一代重型火箭，德尔塔4型氢动力火箭的唯一标准数据线。
ADFX是一种多向多通道数据总线，带宽频率极高，数据传输比上一代的1553B快了三十多倍，而且信号损失率和数据错误率极低，加上低廉的成本以及优良的横向和纵