又叫黄金电容、法拉电容，它通过极化电解质来储能，属于双层电容的一种。由于其储能的过程并不发生化学反应，因此这种储能过程是可逆的，正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。
由于超级电容具有吸附面积大，静电储存多的特点，因此，自它诞生以来就在新能源汽车中被广泛使用。
对超级电容电池的研究人们从20世纪70年代初就开始了，相比传统的可充电电池，比如锂电池，在放电工作时，电池会产生很大的热量，如果散热系统处理不好，电池就会自燃。像波音787的锂电池自燃就是这个原因造成的。
还有，锂电池的电芯不能见空气，更不能见水，电芯一旦遇到空气和水，就会自燃或爆炸。
而超级电容电池就不会出现这些问题，优良的温度特性，无论你怎么折腾都没事，哪怕电芯露出来了，只要你不拿火去烧他，它也不会自燃。
超级电容一般使用活性碳电极材料，加入一定比例的石墨烯，使电池的容量提高100倍甚至1000倍以上，而且充电时间短，使用寿命更长、重量轻，成为电动飞机理想的动力来源，更是干线客机和支线客机理想的电力平衡电源。
当初，普惠加拿大的CEO爱德华跟李怡炫达成个协议，就是要求德玛吉不要进入轻型涡桨和涡轴发动机市场，而作为回报，普惠也承若不进入轻/推或超/轻/推涡扇发动机市场，并积极帮助德玛吉的航空发动机和飞机拿取适航证。
同时，只要DG-200涡扇发动机定型，普惠加拿大会采购DG-200的核心机，在这基础上研制全新的涡桨发动机。
这样的协议，严格说来李怡炫是吃了点亏的，但没办法，没有普惠加拿大这个带路党，德玛吉的涡扇发动机是不可能获得西方国家的适航证的，除非李怡炫像MTU一样安心做一个航空发动机零配件供应商，否则想要进入涡扇动力领域，哪怕DG-200涡扇发动机的推力在小，西方国家也不会把适航证颁给他。
轻/型涡桨和涡轴是不能碰了，但保罗.威尔森的刚才话且提醒了李怡炫，既然轻/型涡桨和涡轴进不了，那为什么不在电动飞机领域寻求突破呢？
“保罗，有符合这个时空的超级电容电池吗？注意电池容量不要太大，只要能满足功率在300KW以下的航空电动机就行了。”
保罗.威尔森的光子大脑快速的搜索了一下，“有，有一种叫镍碳电池的超级电容，只要在里面加入微量的石墨烯，不要说300KW，哪怕是6000KW航空电动机都能启动起来，而且它的重量只有传统超级电容的三分之一。”
李怡炫吓了一跳，能启动6000KW的电动机，哇靠，这样的超级电容做米-26的动力都够了，想一想一架电动版的米-26在天上飞是个什么慨念，这个世界绝对要疯。
李怡炫打了个寒颤，“不行，这也太超时代了吧，给我换一个。”
“BOSS，没有了，既不能太先进，又能利用这个时空的材料做出来，重量又要足够轻的超级电容，就只有这个了。其他的不是太重，就是电容量不足。”
李怡炫说道：“那就有没有想过，这样的超级电容对这个时空来说意味这什么？”
“知道，一场交通动力的革/命。不过BOSS，镍碳超级电容电池也不是什么新鲜玩意，1965年的苏联就已经造出来了，不过由于当时的技术不成熟再加上石墨烯没有诞生，所以这个电容一直保存在苏联的实验室里，成为苏联神秘的黑科技之一。”
“还有这事？”李怡炫知道俄罗斯的超级电容技术是世界上最先进的，在50年代的前苏联时期，他们就开始了超