阻碍，因此翅膀必须先拆下来，飞机才能上车。这种方法优点是成本低，但所用时间太长，而且一路上充满了危险。
第二种就是用直升机运输了，把飞机吊在直升机的下面运回去，这种方式优点是简单快捷，安全系数高得多，缺点就是成本较高。
但无论采用哪一种方法，飞机翅膀都要拆下来，否则山区复杂的气流扰动，都会对直升机造成毁灭性的伤害。
所以说，“空中的士”DIY，就是那对可拆卸的翅膀，它是为专门适应这种极特殊的飞行环境设计的。
不过，可拆卸翅膀的设计并不容易，山区机场太过简陋，翅膀的拆卸必须要简单方便，这就会带来一个矛盾，翅膀拆卸过于简单，机翼与机身的链接就不稳固，一旦在飞行中翅膀掉了下来……
机翼与机身链接的太好，拆卸又是个大麻烦。历史上，“日蚀”花了将近十年时间，才彻底解决这一问题。
怎么解决的，就是不把机翼拆下来，而是采用舰载机折叠机翼的方式来解决的。
主机翼与水平尾翼平齐的地方，机翼的两端向上折叠，然后再向后偏转，让翼尖与机身成水平状态，这样就可以装上卡车了，用直升机运输也没问题。
折叠机翼最大的难点，就是机翼油箱的设计，特别是内翼油箱和外翼油箱之间油路的连接问题。
他们用的是可拆卸软管，软管材料用的是炭纤维，机翼在折叠前，要先放掉飞机油箱内的所有燃油，然后再打开机翼上的板壁维修舱口，把油路软管给拆下来后，再机翼给折叠起来。
“这么复杂？”听完李怡炫的讲解，所有人都惊呼了起来，“我们是生产客机，还是在生产舰载机？”
“依我看两者差不多吧，”李怡炫笑着解释道：“＇空中的士‘的使用环境很特殊，因此，飞机的坚固性要放在第一位，所以飞机大梁很粗很壮，跟舰载机的大梁差不了多少，加上太过简陋的机场，飞机的起落架用的是跟舰载机一样的跪式起落架，都是又粗又壮。因此，说他是舰载机是一点都不夸张，他是真能上航母的，但只能上滑跃式航母，上不了弹射式航母。弹射舰载机比滑跃舰载机的标准要高得多。因为弹射器的力量非常大，飞机如果不够坚固，把飞机弹射出去的瞬间，飞机就会散架。”
“谁会把这样的飞机放到航母上去？又不是作战飞机。”约翰.钱伯斯瘪瘪嘴说道。
还真有国家把“空中的士”放到航母上，而这个国家就是巴西，后来泰国也把它搬上了航母。
“日蚀”公司在2015年，提出了一种微型舰载预警机计划，平台用的就是“日蚀”500这个“空中的士”，因为“空中的士”的结构与舰载机又太多的相似之处。
进入二十一世纪后，美国在全世界到处搞风搞雨，这使得很多中小国家，出于自身的国防安全考虑，不约而同的掀起了一场军备竞赛，特别是第四代隐形战机F-22的入役或且将入役的F-35，让很多发展中国家对预警机的需求变得前所未有的迫切。
然而E-2又太贵了，一架二手的翻新机都要三亿多美元，新机就更是贵的吓人了，很多中小国家根本就装备不起，像泰国这样的有航母国家，更需要一种能上微航母的能够采用滑跃起飞的超小型的舰载预警机。
于是国际上迫切需要一种比E-2体型更小，但又更廉价的预警机，单机采购价最高不能超过8000万美元。
“日蚀”560微型预警机和“日蚀”660微型舰载预警机计划就在这种背景下诞生了。
把机体改造一下，在机背上装个直径超过两米的大圆盘，取消T型尾翼，换成跟美国E-2预警机