从第一代迭代到第二代，横穿与整个八十年代，那些航空动力巨头们会把第二代涡桨核心机提供加拿大普惠吗？
不会，肯定不会，他们要独享这个市场。如果不是加拿大政府不予余力的支持，如果不是苏/联解体，让加拿大普惠捡了个大便宜，彻底解决了核心机所有的技术难题，普惠加拿大是没有丝毫的可能走出这场危机的。
李怡炫站在会议室偏僻的角落里，看着在宴会中正谈笑风生而不知危险将近的爱德华，心里却在不断的盘算如何在且将到来的市场巨大变革中谋取最大的利益。
六、七十年代的中小涡桨发动机市场是加拿大普惠的天下，百分之八十的国际市场占有份额。
那剩下的百分之二十又被谁占领了呢？是英国的肖特和美国的加特莱（霍尼韦尔的前身），两年前李怡炫还幻想过，把英国的肖特给收购了，但很快他就打消了这个不切实际的梦想。
就在李怡炫穿越过来的哪一年，也就是1975年，肖特集团剥离了自己的航空发动机业务，肖特动力被整体打包卖给了罗罗。
不要想了，这条路已经被堵死了，就算肖特动力没被收购，英国国会也不可能同意让李怡炫收购他的。
加特莱公司也一样，那是西方工业公司的菜，拉里.H.埃里森从七十年代中期开始就一直在谋划，如何让两家公司合并为一个公司，李怡炫是一点机会都没有。
剩下的，就只有普惠加拿大了。
涡桨发动机未来有多大的市场，作为时空穿越者的他，没有人会比他更加清楚，这么大的市场要说李怡炫不动心，那是鬼扯。
李怡炫肯定要进入这个市场，可怎么进入就值得思量了。直接进入？不行，这不但会让普惠加拿大生起戒心，还会让德玛吉直面摆在三巨头的眼皮子之下，弄不好他们四家还会联合起来，这对小胳膊小腿的德玛吉来说是非常不利的。
因此，要想进入涡桨市场，只能够曲中求，不能直中取。
普惠加拿大是李怡炫唯一也是最好的合作对象，因为两家公司单独拿出来都无法抵御来自三巨头的巨大压力，双方只有联合，互相包头取暖，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
DTX6，是DG200涡扇发动机的核心机名称，他的原型机是PW600的PTX3核心机，当初普惠加拿大在设计的时候，就是一款跨平台的核心机，既能做涡扇的核心机，又能做涡桨核心机。
想象得到，当DG200成功的时候，普惠加拿大正是处于寒冬的时候，各大公司停止供货，没有了核心机的来源，DTX6在恰当的时间、恰当的地点出现在他们面前时，普惠加拿大还不死死的抓住这根“最后的救命稻草”？
爱德华最后高高兴兴地的走了，南丫岛又回到了当初的平静。
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“赛弗·达伯沃特，你说我们向老板建议把“奖状”收购过来怎样？”
“别做梦了倪，BOSS是绝不会同意的，首先“奖状”的文化跟德玛吉是格格不入的。况且真要这么做了，就好比收购了帝国大厦，美国人会疯掉的，这是块烫手的山芋，相信我伙计！”********的一家咖啡厅里，赛弗·达伯沃特正跟倪文峰喝着下午茶，他们正在讨论的正是最新一期的《国际航空工业报》
78年开年以来，美国的超/轻/型/飞/机市场，就进入更加严酷的寒冬，受欧美经济全面衰退的大环境影响，以及美国《航空保险法》的负面影响，美国所有的通用飞机制造公司的日子都很不好过。
塞斯纳，世界轻/型/飞/机之王，当他们的第一季度财报公布时，股价就立时跌了百