，也就是说德玛吉采用的火焰筒铸造法，还是传统的分段铸造加工，最后再焊接的方式。按理说，无论你焊得多么好，都是能够清晰地看得焊接痕迹的，可是现在居然一点焊接痕迹都没看到，仿佛两块半桶是天生就是整生在一起的，如此巨大的反差，他们除了惊讶还是惊讶！
“是不是没找准位置，刚才焊得不是这个地方，再仔细找找！”有个人还是不太相信眼前所看到的一切。
然而爱德华且不为所动，手一抬冷静的说道：“不用了，我敢肯定焊缝就在这里。”
“那为什么看不到一点焊痕呢？”
爱德华走过来，来到李怡炫的面前，“我想，这就是你给我的新型整体火焰筒吧？如果我没猜错的话，秘密就在这台线性摩擦机对吗？”
看到李怡炫点了点头，爱德华继续说道：“如果方便的话，能给我介绍一下吗，李？”
“可以。”李怡炫把爱德华带到焊机面前，说道：“爱德华，摆在你面前的这台焊机，与以往的线性摩擦焊机有很大的不同，这是一台电液伺服式焊机，它最大的特点就是焊接后，你看不到丝毫的焊痕……”
自线性摩擦焊接技术诞生以来，线性摩擦焊设备发展经历了三个阶段：
曲柄连杆式：正弦往复运动，结构简单，成本低，工作频率5~100Hz。
电磁式：频域范围宽，加速度波形失真小。但电功率大，冷却方式结构复杂，成本高。
电液伺服式：最高频率约为500Hz，成本低，所需动力电功率小。
其中，电液伺服式设备是在21世纪才诞生的，现在才78年，才刚刚进入电磁式阶段。而李怡炫用的这台焊机正是第三代线性摩擦焊接设备。
与传统的线性摩擦焊接设备相比，电液伺服式具有焊缝质量高、无烟尘和飞溅、无需填充材料和气体保护、材料损耗少、焊缝缺陷少等优点，在21世纪已成为航空发动机材料整体叶盘制造和修复的关键性技术，在航空制造业受到了广泛的青睐。
欧洲战斗机“台风”发动机EJ200，3级低压压气机整体叶盘采用就是电液伺服式。美国F-22“猛禽”战斗机是全球唯一进入服役的第四代战斗机，采用的发动机为普惠公司研制的F119发动机，其风扇和压气机1~2级的整体叶盘用的也是电液伺服式。其中风扇是采用宽弦空心叶片，更是离不开这一技术。
此外，电液伺服式线性摩擦焊整体叶盘技术在民机方面也有应用，日本开展的一项小型民机飞机发动机的研究计划中，其高压压气机整体叶盘采用了该技术。美国波音787客机的发动机也采用了电液伺服式线性摩擦焊整体叶盘。
所以说，电液伺服式线性摩擦技术是未来摩擦焊接技术的发展方向，李怡炫之所以把电液技术提前几十年拿出来，除了电液伺服式设备成本低，使用和保养更方便外，更主要的是电液伺服式更适合于航空发动机的制造。
至于电磁式，这个东西光是体积大和使用成本高的问题，而且还是个非常敏感的设备，要知道它可是能用来制造核潜艇和核航母的哟！特别是反应堆焊接，更是离不开它，甚至就连第四代核电站用的高温气冷反应堆的焊接，都需要电磁式线性摩擦。
也就是说，如果李怡炫不加思考，只是简单的追赶世界潮流，盲目的上马电磁式线性摩擦设备……绝对会捅出个天大的篓子来，没有任何一个国家会让你舒舒服服，不受任何约束的用这个东西，更何况这玩意还是你自己设计和制造的，就更让所有国家的暴利机关不放心了。
所以说，电磁式无论如何都是不能上马的，而曲柄连杆式又太落后了，李怡炫唯一能选的就