看到F119发动机的时候，你才知道什么才是真正的变态。要知道F119发动机可是20世纪90年代的技术啊！与它的前辈F110和F100，在时间间隔上只有区区的十年！
十年，仅仅十年，美国的发动机就取得如此逆天的技术突破，除了在材料技术上的突破外，线性摩擦的更是具有不可替代性的作用。
线性摩擦技术对航空发动机真有这么重要吗？答案是，当然！其实，早在20世纪的六、七十年代，推力在150KN以上的超大推力军用小涵道比涡扇发动机，就已经出现了。
只不过限于当时的技术，这些超大推力的军用发动机的推重比都不高，只是堪堪过6。
90年代，美国普惠为F119项目，建了世界首台万吨垂直挤压机，突破了粉末冶金叶盘的关键性技术，再把线性摩擦大量应用于整体叶片盘的制造时，于是F119-PW-100划时代的发动机诞生了。
严格上说起来，F119实际只是F100大改升起版。八十年代中期GE的F110发动机的横空出世，就震撼了整个世界！
于是全世界从这一刻开始，开始纷纷投入巨资对线性摩擦技术在航空工业中的运用进行研究，做为GE最大也是最直接的竞争对手的美国普惠，更是在线性摩擦技术的研究上不予余力。
美国普惠对F100的JT22核心机进行了最简单也是最粗暴的技术改造，他们把JT22上采用的热力静压螺母紧固叶片盘制造的高低压压气机给全部取消，取而代之的是更先进的粉末冶金技术制造的整体叶盘，并用线性摩擦把叶片和叶盘焊接成一个整体。
光是这一项改进，就节约了上千颗自紧螺母，要知道这种特种螺母可是很重的，它的材料用的可是合金钢，减少了这么多的航空螺母，发动机的重量自然就降下来了；重量下来了，发动机的推重比肯定就上去了。
另外，F100的钢制机匣又被最最新型的阻燃钛合金取代，这使得航空发动的重量更进一步的减轻，推重比又一次被提高。
然后三代单晶高温合金运用，又大大提高了涡轮前温度，让发动机的推力大增，这又提高了推重比。
这还没完，由于新叶片、新叶盘以及第三代单晶合金的大量使用，让JT22核心机的性能大量提升的同时，高压压气机的数量由原先的10级减少到了6级，这使得发动机的重量再一次减轻，推重比又被提高。
接着，新型的环涡“泰龙”燃烧室的运用，承重结构上改用F110的1-0-1支撑方案，单级高压涡轮和单级低压涡轮的对转技术方案，最后再把二元矢量喷口装上，就是一代神机F119。
“李，创新是件好事，但胡乱应用新技术，可就是灾难！”
哟呵！你小子还不服气是吧？好老子让你心服口服。
等火焰筒焊接好后，李怡炫把量具交给爱德华，“不服是吗？自己测，看我有没有胡乱应用新技术。”说完就站开了。
爱德华有点尴尬，但他很快就恢复了过来，向李怡炫打了手势：你会出丑的。
这时其他人也围了上来，纷纷打量眼前新加工好的火焰筒，看到火焰筒加工的如此漂亮，爱德华带来的人不禁对视了一眼，接着又不约而同的点了点头，表面质量加工如此好，各尺寸，各技术条件只怕真的全部合格。
人群中还有德玛吉的工作人员，他们挤进去的目的只有一个，那就是监督这帮洋人，防止他们搞鬼。
以普惠加拿大公司如今的江湖地位，这么做显然是有点以小人之心度君子之腹，但员工们任然是不管不顾，因为他们都是香/港人，吃过白人太多太多