30KG，总功率26.8千瓦，功重比8.9。
发动机机匣特别是火焰筒机匣用的是氮化镍合金钢，这种刚才正是美国F110发动机的火焰筒材料的改进版，它的重量更轻，能承受更高的火焰温度，而且成本也要比F110火焰筒材料便宜许多。
高压涡轮的叶片材料也换了，由原来的定向单晶换成了GH4169合金，这种合金是另一个时空中国太行发动机上用的耐高温合金。
虽然是航模发动机的叶片，但它上面采用的先进技术并不比欧美的定向单晶合金少，国际上刚刚流行的先进空心叶片设计，并采用了先进的气膜冷却技术、定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术都在上面有所体现，只不过在工艺制造上被简化很多。
由于叶片采用的是冷辊轧铸造技术，需要上万吨的压力机，这种压力机体积庞大，没法放在南丫岛上，目前只能放在31世纪生产后再搬运过来，好在它重量轻、体积小，只需一趟就能搬运很多过来，仓库里堆积的高温叶片足够1000台发动机所用了。
不过这种情况也只是暂时的，李怡炫已经在31世纪定制了一台工业级3D打印机，可以替代万吨压力机，不但铸造精度高，金属内应力小，更关键的是3D打印机的体积也比万吨压力机小了太多，不用占很大的面积，南丫岛完有的是地方放。
为了这种叶片能够在20世纪实现量产，李怡炫又一次大出血，委托程静帮他采购了很多精炼炉和各种研究设备，并在发动机研发中心旁边化了一片地，作为未来的航空材料研发和生产加工中心。
目前地基才刚刚打下，要两年以后才能投入使用。
涡轮盘采用的是FGH95粉末冶金整体叶片盘铸造技术，并用等离子束焊把叶片和涡轮盘焊接成一个整体，大大的减轻了发动机的重量。
高低压涡轮采用对转结构，这在目前的航空发动机来说是从来都没有过的，美国也只是在第四代发动机F119(F/A-22“猛禽“战斗机所使用的发动机)上开始采用了对转结构，这种设计能减少飞机作机动飞行时作用于发动机机匣上的载荷，使机匣可以作得轻些;还可以省去低压涡轮导向器，使发动机零件数、长度、重量均减少。
燃烧室采用还是原来的燃烧室，即GE公司在21世纪研制出的双环腔与旋流（TAPS）燃烧室，燃烧效率非常高，燃油经济性也好，能节省不少燃油。
双环腔与旋流（TAPS）燃烧室简称为环腔燃烧室，与F119上面的环涡燃烧室同属于第三代燃烧室。
第一代燃烧室是环管燃烧室，结构复杂、笨重，体积也大，燃烧效率很低，非常费油，可靠性也不高，在使用中经常出现空中熄火的现象，于是很快被淘汰。
第二代燃烧室是环形燃烧室，相比第一代无论是在体积、重量还是结构上都要优秀很多，早期的环形燃烧室是长环形燃烧室，后来有发展成短环形燃烧室。像英国的斯贝202发动机就是长环形燃烧室；美国的F100、F110发动机，以及F404和后来的F414发动机采用的就是短环形燃烧室。
第三代燃烧室就是刚才说的环腔和环涡燃烧室了，虽然叫法不同，其实还是属于环形燃烧室，确切的说它们都是短环形燃烧室一个变种，外形上与传统的短环形燃烧室有很大的不同，这种燃烧室的内部结构很像蜗牛贝壳里的螺腔，因此人们把这种燃烧室称为环腔或者环涡燃烧室。
风扇采用的是电子束焊整体风扇转子制造技术。整机都采用单元体设计，每一个单元体均成模块状可快速拆装，易于维修，不比分解