的案头。
与李怡炫猜测的一样，作为母公司的柯尔特对安第斯山脉工业公司的业绩早就不满了，目前正在积极寻求接盘侠，但由于安第斯山脉公司在美国众多的轻武器制造商当中，属于三流的小公司，技术水平也一般，因此很多人对它并不感兴趣。
别人不感兴趣的东西，对李怡炫来说就不一样了，首先安第斯山脉是一家正宗的美国公司，公司业务除了生产轻武器外，还涉及航空租凭业务，这对李怡炫来说非常的重要，要知道未来的航空市场，航空租凭业务可是个庞大的市场。
飞机不像汽车，是先生产后销售，飞机是要先获得订单之后，飞机制造商才会安排生产，一架支线飞机从下料到交付客户，这个过程大约需要两年左右，而干线飞机需要的时间就更久了，航空运营公司需要等待很长的时间才能拿到飞机。
如果这段时间，航空公司的业务陡增，需要更多的飞机来才能完成运输任务，手里又没有现成的飞机，这时候该怎么办？
于是航空租凭业务便运营而生，航空租凭公司手里有现成的飞机，航空运营公司手里的飞机的不够，就可以向飞机租凭公司租凭，租期可以有长期和短期，航空公司可以根据需要来选择不同的租凭服务。
选择租凭公司还有两个好处，第一，飞机价格昂贵，航空公司采用租飞机的方式，就不需要一次性支付敖贵的飞机采购费用，只需要很少的钱，就可以把飞机开走，等赚了钱之后，再用赚来的钱支付租金，典型的借鸡生蛋。
第二，就是飞机的状态了，新飞机刚刚交付使用需要一定的磨合期，而飞机租凭公司手里的飞机，绝大多数都过了磨合期，只要飞机不是太老，绝大多数的飞机都是处于最佳的状态，对航空公司来说，可以节省一定的维护开销。
因此，21世纪就有很多航空公司采用租凭的方式来发展和壮大自己，甚至就连很多大型航空公司也采用这种租凭的方式。
李怡炫在21世纪用网络查了一下，发现航空租凭市场比单纯的飞机买卖市场还要巨大。
另外，安第斯山脉工业公司既然从事航空租凭业务，它与航空公司之间的关系想必是不差的，这非常利于德玛吉今后的飞机销售，就算航空公司不购买德玛吉的飞机，也可以通过飞机租凭公司下订单，也就是先把飞机卖给租凭公司，然后再通过租凭的方式交过航空公司使用，一旦航空公司觉得德玛吉生产的飞机不错，能让航空公司赚钱，还能把航空公司赚取更多钱，到时他们自然就会购买德玛吉的飞机。
就算不买，他们也愿意继续租用德玛吉的飞机，而且租用更多的德玛吉生产的飞机。这样一来，哪怕德玛吉只卖出很少的飞机，甚至一架也没有卖出去，却可以通过飞机租凭市场收回飞机昂贵的研发成本。
历史上的波音-747就是通过这种方式收回研发成本，并且让波音大发利市，一举奠定了世界民航客机霸主的地位。
相比之下，麦道和洛克希德就没有自己的航空租凭公司，在销售上处处处于被动，最后洛克希德彻底退出了民航机市场，而麦道最后也被波音公司兼并。
再看支线客机的两巨头，庞巴迪和巴航工业，也是通过飞机的租凭方式发展壮大起来的。
而且拥有飞机租凭公司还有另外一个好处，那就是飞机租凭公司最清楚什么样的飞机才是航空公司最需要的，什么样的飞机才是乘客最喜欢的。
一款成功飞机不但能满足航空公司的需求，还能满足乘客需求，很快飞机制造公司在研发飞机时，航空公司的需求比较容易满足，但乘客的要求就很不容易做到，导致乘客对该飞机的体验不好而放弃乘坐，最后航空公司取消飞机的购