大家族中的一员，该机为了达到大幅度减重、提高推重比的目标，可谓无所不用其极，不仅拆掉了几乎全部电子设备、更换了铝合金材质的机头锥壳，还在外型上做了一定修改，包括削低垂尾、取消腹鳍和尾椎，主翼翼尖改为流线型，然后还刮除了全部喷漆，就连大部分的气动控制舵面也被直接锁死、并拆除了一系列的相关控制机构。
经过这么一番折腾，和整体偏重、推重比一般的Su-27S相比，“P-42”的空重一下子降低到了不可思议的十三吨出头，相比Su-27S的十六点八吨空重足足轻了快四吨，配合两台以牺牲寿命换取推力提升的改进型AL-31F、即R-32发动机，推重比几乎接近了航空器中罕见的二点零，因此性能也显得很夸张，从一九八六年开始，陆续从美国的“条纹鹰”手上夺回了大多数航空飞行纪录。
当然，对“P-42”如此夸张的减重行为，龙云虽然对其十三吨的空重心向往之、却很清楚这种做法现在既不可行、也不是他能够应用的。
别的措施暂且不说，单刮掉所有的机身喷漆这一条就不能接受——战机去掉喷漆的话，就剩下泛黄的铝制蒙皮氧化层，看上去真是明晃晃的格外扎眼，要是这么一副“裸奔”的样子上战场打空战，还不就是怕敌人看不清楚自己的位置？
所以龙云现在的计划，比起当年的“P-42”来就要保守得多，按照他的想法，能够通过拆除电子设备、腹鳍和翼尖导弹滑轨，把Su-27S的空重降低到十五吨出头，然后通过少带一些油料、更加依赖空中加油的方式去执行作战巡逻就可以。
总而言之，在面对“鲨鱼”的时候，能够保持一点三左右的推重比就行啊！
决定了这样的行动方案，龙云还在工作台前翻看一些技术资料，其实这些资料他之前在现实世界里也看过不止一遍，现在只不过是核实确认、保证平行世界的Su-27基本结构与现实世界一样，那么他的计划就有了更多保障。
不过和胸有成竹的龙云不一样，听到他的计划，直觉性的感到这事情风险很大，基里连科倒是一脸怀疑的提出疑问：
“我说，维克托，‘P-42’的减重方案我是知道的，但是咱们真的可以这样照搬吗？
毕竟你可要想清楚，那个变态型号只是用来创造一大堆爬升记录的，机载设备拆的太厉害，不仅完全谈不上执行战斗任务、就连很多起码的动作都飞不出来。
而且，恩……虽然我对这方面也挺外行，但是你这样拆来拆去、还要在外形上做改动，是不是就要重写所有的飞行控制代码、起码也要做一些关键性的改动？这事情我们这儿可做不了，如果从莫斯科请几位苏霍伊局的专家还差不多，但是你又要马上驾驶战机升空作战，这一下子可就赶不上趟了啊？”
“啊——是的，问题的确是这样。”
虽然对要做的一系列改动心中有数，听到基里连科的一番话，龙云还是挺认同的点点头。
对于一架设计定型的战斗机，拆卸机载设备、改变气动外形，这种事情可一点都不是闹着玩，和改车一族在汽车上做文章根本就不是一回事。
首先，为了减轻Su-27S的空重，拆掉围绕N001雷达设计的一整套电子设备，就可以减轻约一吨重量，这还没算用铝合金头锥代替雷达罩的减重收益，看上去好像是很合算的一笔买卖。但是现在的问题在于，拆掉重达一吨的机头设备，会极大改变整架飞机的重心位置，随即就会产生两个方面的额外影响——好的方面，是可以在一定程度上拓展Su-27S的飞行包线、某些高度、速度条件下的过载上限会略有提升；坏的方面，则是让战机进入更深程度的静不稳定，操控起来的难