，地面部队的进展居然超过了一向作为进攻矛头的战术空军，这种情形在北约数十年战史上可算是闻所未闻，美国中央司令部为此特意敦促空军方面，务必要全力出击、支援陆军的进攻！
于是就像今天这样，一大清早就奉命出击，携带“小牛”导弹和各种制导炸弹的北约攻击机只能冒着被俄国战机追杀的风险一路向北，躲在空优战机后面见缝插针的向战线一侧渗透，采取并不怎么安全的超低空突防方式飞越激战正酣的空中火线，去响应地面部队火急火燎的火力支援呼叫。
在没有取得制空权的情况下，这样一味突击的作战行动自然充满了危险，挂满沉重弹药的攻击机一旦被米格机发现就很难逃脱打击；但是和机动灵活的攻击机相比，相对安全的巡航导弹打击方式却无法满足战场支援的严苛时效性要求——以九十年代的军事技术水平，BGM-109“战斧”导弹从接到目标指示到完成一切发射准备需要数小时，等到慢吞吞的“战斧”导弹真正飞临战场上空，短促激烈的地面战往往都已经结束、目标也随之失去了打击价值。
突袭与反突袭，拦截与反拦截，高加索天空中的火爆较量几乎一刻不停；面对纷乱的战场形势和可怕的损失，这种注定将会旷日持久的消耗战，对任何一方来说都需要超强的韧性、和坚定的意志才能坚持下来。
但是即便如此，今天的黑海上空，苏联前线航空兵的反击仍然气势十足。
飞越波涛起伏的黑海，迎着上午八点的刺目阳光，来自VVS第390前线歼击机团的一架架MiG-29M战机正编队南飞，在三千米以下高度保持密集编队接敌，蓝白色迷彩机身看上去矫健而干练，机翼下整齐挂载的灰白色导弹在阳光映照下微微泛亮。
接到空情警报后升空出击，这一队来自索契郊外野战机场的MiG-29M都没有携带机身中线的副油箱，它们保持八百千米的表速从低空接敌，准备在高空战机的掩护下搜索拦截那些到处乱窜的北约攻击机。和早期型MiG-29相比，390团新换装的MiG-29M战机航程更远、动力性能也更加出色；接近一千八百千米的内油航程，在纵横跨度不过三百千米的黑海上空似乎有点多余，然而更多的燃油就意味着更长的滞空时间，在“台风行动”如火如荼、美国人攻势猛烈的当下是非常有用的一种优点。
“‘云台’呼叫‘雪豹’，‘纸鸢’在你们的十点钟方向，距离一百一十、高度七千；注意保持队形，编队间距疏开到两千米，完毕。”
“‘雪豹’收到，疏开间距到两千米；重复一遍，‘雪豹’收到，完毕。”
升空后一路向南飞行，担任前出拦截任务的390团米格机队并未直接与地面导引台联系，而是在高空担任警戒任务的一组Su-27双机指挥下前进接敌。
在北约空中压力的威胁下，苏联高加索战区的空军指挥导引网络频繁遭遇袭击、许多节点受创而无法工作；此外作为红空军梯次配置战术的主要指挥力量，VVS地面导引网的负荷已经很重，也没有办法完全整合黑海沿岸的所有雷达台站、向所有一线战机提供全面及时的空情信息。
地面导引难以指望，红空军的A-50预警机数量又不足以覆盖所有空域，在战火烧遍南方天空的当下，VVS之前一直在摸索演练的小规模战术指挥控制体系，就开始投入实战并发挥作用。
就像现在的情形，在两千米低空飞行的一队MiG-29M战机之后，身处六千米高度的一组Su-27双机同样在以八百千米时速巡航，前面是一架仿佛带路一般的Su-27单座型在领飞，光洁崭新的浅色迷彩机体，与占位略为拖后、身上油渍斑斑的大头型Su-27UB形成了颇为鲜明的反差。