机长转过身，一面努力控制飞机一面问我：“你怎么知道的？”
看样子这个机长是个非常有经验的机长，瞬间飞机调整了飞行姿态，虽然还不能保持绝对的平衡飞行。
我刚要说什么，老金从后面将我一拉，对机长说：“我是国防部的，这位是我们的网络技术专家。”说完，掏出一本证件递给机长，机长双手紧握操作杆，示意副驾驶看一下，副驾驶接过证件仔细看了一下，对机长点了一下头。
“现在该怎么办，你们说。”机长改变刚才怀疑的口吻说。
我心中不免感叹，现在的社会真是证件的社会，你费多少口舌都不如人家一张证件，怪不得那么多人为了小小的证件耗费巨大的精力，“文凭”是真管用。
“首先关闭所有与外界的通讯联系，保持静默状态。”
“希望你说的是正确的，这样是非常危险的。”，虽然机长嘴上这么说，但他还是带着副驾驶在各种开关前进行各种复杂的操作。
过了约2分钟，机长说道“好了，现在所有的通讯都关闭了，我们真成了瞎子了，现在怎么做。”
“让我想一想。”
正在我考虑的时候，忽然飞机再次朝左侧快速倾斜，在机长的努力下飞机再次恢复正常，不过在机舱里的我，明显感觉到飞机飞行的高度在下降。
“二号发动机停止运转。”副驾驶慌张的说道，相对于年轻很多的他来说，机长则现的镇静很多，质疑的问我：“按照你说的，通讯设备全部关闭了，怎么还这样。”
“不对，你们一定还有通讯设备没有关闭。”我坚定的说道。
“不可能。”机长的语气同样坚定。
我陷入了沉思，这是怎么回事呢，看机长的样子，没有说谎，难道是我估计错了。
就在这是，副驾驶好像想到了什么，结结巴巴的说道：“机长，好像……好像……”
“好像什么，别婆婆妈妈的，有什么就说什么。”
“我记得，马航事件后，为防止类似事件再度发生，全部飞机都加入了参数自动通讯系统，那东西好像不受驾驶室控制。”
“这……”看机长的样子，明显也意识到什么。
“你在说详细点。”我对副驾驶说道。
“这种参数自动通讯系统是为了防止飞机失联而特意加入的，在发动机内部，它有独立的电源供应系统，不受驾驶室控制，驾驶员是无法手动关闭的，所以具体运作方式我们也不知道，只知道他与航空卫星系统相连。”
机长微微地点了点头，说道：“没错，是有这样的东西，但是那是单项数据传送装置，不可能受外界影响的。”
“我干这行这么久，就没听过什么东西是绝对的。你们这有数据I/O接口（注释：数据I/O借口为读写借口）吗？”
“有，在这里。”副驾驶伸手指了指他面前的中控面板，顺着他手指的方向，我看到了一个9针串口，编程人员都知道，一般的单片机都会用这种9针串口传输数据，是一种非常老式的接口。
“让开一下，NND，怎么这么先进的飞机用这么老旧的数据接口。”
副驾驶让开位置，让我坐下，我拿出神器使用的数据线，以最快的速度将通用的U口咬断，把里面的四根数据线分别插入9针串口的1357针孔内，另一端连接到神器上，然后问副驾驶：“有胶布之类的东西吗？”
副驾驶从旁边的工具箱中拿出一块3M强力贴，递给我。
我将强力贴粘在9针串口处，拽了拽数据线，确定他不会轻易脱落后，为自己系好了