主要部件之一发动机也换上德国MTU公司制造的产品。尽管德国厂商宣称其发动机性能一流，但1988年7月“阿琼”进行沙漠试车时，发现该发动机无法适应“阿琼”预期的与巴基斯坦接壤的西部沙漠地带主要作战地区环境，由于发动机严重过热，功率失损高达20%—25%。
如此又过了十年，在1994年和1995年的试验中，娇贵的“阿琼”仍无法满足已经降低的使用要求和战术技术指标。在军方的试验报告中，多难的“阿琼”竟被判定为“不适宜上战场”。尽管这样，印度政府仍然决定再次拨款继续支持“阿琼”的研制。
“阿琼”坦克的另一个致命问题是其主炮的安全性。印度技术部门曾经为进口自俄罗斯的T-72/T72M1“阿杰亚”型主战坦克生产了120mm坦克炮，但该型火炮在2000年以来的使用过程中，已经发生了数十起炸膛事故。使得相关厂商被迫回收了自产的770根炮管。而“阿琼”的120mm主炮正是同一厂家生产的。这又使印度军方对“阿琼”主炮的安全性产生了深深的怀疑。
由于该坦克研制中屡屡出现问题，且预生产型车进口部件比例已经高达60%，完全背离了印度军方最初规定的“基本国产化”的要求，因此遭到印度国内各方面强烈批评。
出于自尊心和自主发展国防工业的需要，印度仍然决定把这款问题成堆的坦克装备部队。2000年9月底，瓦杰帕伊政府宣布“阿琼”MK1正式投产。这款印度自行研制的主战坦克在经历了长达26年的研制过程后，终于在问题成堆的情况下强行投产。
“阿琼”是投产了，可是在“阿琼”MK1第一次铁路运输时才发现设计车宽超出了铁路运输极限标准至少6厘米，也就是说粗心的印度设计师们一直到“阿琼”定型投产也没考虑过让这种坦克上火车作长途运输。
2006年10月8日电印度国防部30年的努力付诸流水，最终只好无奈地取消本土自行研发和制造的“阿琼”主战坦克成军计划，而已经生产的少量“阿琼”坦克将用于执行训练任务。
2008年7月印度陆军表示，除已经订购的124辆之外，将不会再购买更多的国产“阿琼”坦克，这无疑是为从立项至今已有三十年历史的“阿琼”坦克项目敲响了丧钟。但研发“阿琼”主战坦克的印度国防研究与发展组织（DRDO）却要把这种垃圾应塞给军方，他们表示，寻求政府部门的介入以保证“国产化努力”是“适当的报答”，印度陆军应当订购至少500辆阿琼坦克，以便稳定生产线的运作，并为未来主战坦克的研发奠定基础。
“阿琼”从正式批准研制到批量生产，时间长达30年之久，相比之下，德国研制“豹2”和美国研制M1所花费的时间都不超过15年，“阿琼”在所有的第3代坦克中是最难产的。由于该坦克研制中屡屡出现问题，且预生产型车进口部件比例高达60%，
由于本身技术储备不足，虽然大量选用了国外先进的坦克部件，但在整合过程中却是困难重重。同时整个坦克中这些关键进口部件的比例过高。“阿琼”原型车自制部件的比例为73%，但到实际生产中，进口部件比例高达60%，其所谓自主研制成为笑话。“阿琼”实际沦为了国外产品的“组装货”。
现在在印度只有一种时候还能看到阿琼坦克的身影，那就是在国庆阅兵的时候！
2、轻型作战飞机“LCA”
号称是由印度“自行研制”的轻型作战飞机“LCA”项目开始于1983年，采用了拥有世界飞机发动机最先进技术的美制F404发动机，经过了漫长的18年时间后，才在2001年进行首次试飞。又在进行了长达7年的试飞测试后