随着我飞了一趟又一趟的北京航线，经历了各种风风雨雨，可是在一次的飞行中，是我经历最差的一次天气飞行
当时，飞行员在驾驶舱里听机场天气广播，厦门的天气十分晴朗，少云，9℃~18℃，当飞行员将我滑行到跑道上，塔台发布了起飞许可，我开始起飞，前去北京，在一路上，天气十分的晴朗，万里无云，无风，也不会颠簸，身体内的乘客享受着旅程，我的身体里的座椅后面安装着休闲娱乐系统，可以观看电影，还可以看电视剧。所以旅客可以享受着旅程。
在接近北京的时候，天气开始糟糕了，云开始厚起来了，看不见下面的城市，当飞机开始下降的时候，开始穿过云层，这时我十分的奇怪：“奇怪了，为什么云这么厚啊！”这时，塔台向飞行员告知机场天气“hy8101，机场大雾，能见度100cm，风速2节，风向030，修正海压1002。”我心里十分的惊讶：“能见度100米，能见度太低了，不适合飞行啊。”但是飞行员还是觉得尝试一下，他们设定了复飞高度，离场航线，并开始提高了警惕。
“500厘米，400厘米，接近最低高度，300厘米，最低高度，障碍物，拉升，拉升!”随着地面警告响了起来，飞行员把油门推到了最大，引擎开始高速旋转，我开始由降落开始转为复飞，驾驶舱的警告不停的响，在复飞的一瞬间，我看见了跑道，如果没有进行复飞，飞机就会重着陆撞向飞机跑道前面的草坪上，后果会不堪设想。随后，飞行员开始对塔台说：“塔台，hy8101复飞，现在航线050，正在爬向2000厘米，请求重新降落。”随后，塔台回复了飞行员：“hy8101，右转70度，下降并维持高度1600，”开始进场。”
飞行员开始进行了第二次降落，我开始紧张起来，能见度十分的坏，感觉伸手不见五指，空气质量也很差，随着高度报告器响了起来：“500厘米，400厘米，300厘米。”我觉得不对劲，高度报告器报得也太快了，随后，我看见跑道了，但下降得太快了，我轮胎重重的砸向了跑道，我感觉到了一种疼痛，身体内的乘客也在抱怨，飞行员也采取措施，再次进行复飞。
我的左腿感觉有点故障，我发现我的左腿正在“流血”，机长说：“收起落架。”我的右边和前面的起落架收了起来。这时驾驶舱的警报器突然响了起来，副驾驶对机长说：”左侧起落架液压油正在泄露，起落架收不起来。”这时飞行员对塔台讲：“maydaymaydaymayday(国际专用紧急求救信号，翻译为救我）hy8101起落架故障，请求降落上海虹桥。”塔台回答：“hy8101，求救信号收到，右转航线310，爬升至6000米，可以直飞上海虹桥机场。
上海虹桥机场能见度好，他们给我开了直飞的航线。飞行员在降落虹桥机场的时候十分的小心，在触地的一瞬间，我的轮胎发生爆胎，飞行员握紧了操作杆，轮胎冒出了烟和火花，在滑行了1000米，我停了下来，消防员用水枪对我的轮胎进行喷水，降温。乘客进行了紧急的疏散，在疏散完成后，牵引车将我拖到了维修厂，对我进行了维修。在维修厂，我待在那里整整1个月，属于D类故障，换了一个胎，又换了减震器和液压供应器和起落架灯，又进行了试飞，维修完成后，我返回了厦门机场。继续执行飞行。
(本章完)