打着火，感受着各个部件传来的反馈，突然白离意识到了一个严重的问题，那就是方向盘居然没有助力！
白离被手中坚硬的方向盘搞得一愣，这是要闹哪样？不过旋即明白过来，这是一种比较古老，甚至有些自虐的驾驶方法。
有一种练武的人被称之为原武者，采用最原始的练武方式，甚至不惜残害自己的身体，而眼前的赛车改装同样如此。
不用方向助力，转动一下十分费力，尤其是在停止不动的时候，尤其费力，江湖传言这种改装可以很好的治疗肩周炎。
在低速的时候打方向盘那叫一个累，速度提升之后还能好点，不过依然很费力；
而且经过改装的无方向盘助力与五菱神车那种没有助力还不是一回事，眼下这辆车是拆掉了某些部分，而没有做任何调整，五菱神车高低也是做过调整的！
那么，为什么会有人用这种改装方法呢？
原因就是去除助力系统的车，车手可以很直观的感受到车子的行驶状态。
通过方向盘可以得到轮胎和地面最直接的反馈，尤其是在过弯的时候，车子整体重心建立的速度、稳定程度、极限速度都可以更加直观的感受到，好处自然是有，不过代价也不可谓不大。
上车之后，白离居然在车里发现了赛车头盔，这种头盔可以很好地保护头部和颈部，也是赛车必备的装备之一，没想到车冢对赛车手的安全还是比较看重，毕竟每个人的培养都是一笔天文数字。
戴上头盔，三辆车一齐出现在起跑线上，众人开始轰发动机油门，纷纷踩刹车轰油门，打算进行弹射起步。
（冷知识：弹射起步分两种，第一种是老司机通过关掉ESP，踩刹车轰油门，然后短暂烧胎完成弹射起步，也称之为烧胎。
第二种是高级跑车自带的电脑控制的弹射起步，相比于手动操作要更加精准，不过弹出后的加速阶段没有人工给力。
而且各车的弹射启动系统不同，其中以日产GT-R最为暴躁，故障率也同样很高。
下面我将以通用汽车的一款弹射起步系统，尽可量的简单讲解两者区别。
实验车型：雪佛兰Corvette-Grand-Sport跑车
在离合器真正与传动系统接合时，通用汽车通过汽车内置的温度感应器来为弹射起步系统设置发动机转速，而人工控制时，我们就只能依赖经验和运气。
在弹射起步系统工作时，发动机的转速在0.17秒内从4050转/分降至2550转/分；此后随着车辆的一阵摆动，起步动作开始，车速逐渐提高。
通过点火时间控制系统，车辆能够实时感知轮胎转速（精确度在毫秒级），并给轮胎匹配最佳的扭矩。
该控制系统甚至能够在下一个气缸开始工作前控制一个气缸的动力输出，这比通过控制进气系统的方法更加有效迅速。
于此相比，我们控制油门的脚就没有该系统这么精确了。在我们将离合器踏板踩下或者放开时，发动机转速仅能够在1.4秒内升高或者降低570转/分钟。
起跑时，将脚从离合器踏板移开需要0.2秒，通用汽车采用的“0.1秒”精确度有差距，在机械离合器中，带动离合踏板的钢绳具有缓冲的作用，会降低操作速度，这也意味着和电脑控制的差距再次体现。
测试中，车手尽量控制车辆不打滑，将离合器打到75％结合度时，花了1.2秒，另一方面，这个工作对于弹射起步系统则要简单的多。
最终的结果就是加速的前半段，通过弹射起步的车辆在最开始的0.5秒内确实快上