有了上次在席凤阁的教训，左冬茗再见到白离老实多了，丝毫不敢有一点违逆，反倒是左欣姬有些奇怪。
白离只要过来，她一定在场，但她却变得沉默了起来，只是陪在左右。
而江宇却被白离的人格魅力所折服，将左冬茗让他偷技术的事告诉了白离，不过白离丝毫不在意，仅仅让江师傅做好手头的事情，务必保证第一批铝合金车身板的质量。
为此江宇紧盯生产一线，就差睡在车间！
已经陆续有车身板运送到了云腾工厂，而云腾工厂也基本建造完毕，开始生产。
但是为了一鸣惊人，白离找来山宸，让他安排两个靠得住的人严密把控车身板，不允许测量强度，也不允许私自带走。
虽然明白说明原因，但山宸十分重视白离的话，两个靠得住的人中就有他自己一个，对此白离还是比较满意。
白离、齐薇、舞惠子三人正看着下线的新车，虽然各个零件都可以选配，不过云腾的只要构架却显得尤为霸气！
无论是轿车还是SUV，白离交代设计部不用过多考虑车辆的承载能力，要把精力放在外形设计上。
所以云腾的骨架更加注重外观设计，经过数次更改推敲，最终敲定了如今的车型。
前脸是银色的横栏设计，两个狭长的大灯，日间行驶灯平行在大灯下面就像是涂了迷彩的眼睛一样。
轿车是三厢设计，更加有棱角，正面给人一种精悍的视觉冲击，尤其是当发动机启动的一刹那，暴躁的发动机声给人一种超跑的感觉，更加偏于野性，如同敏捷的猎豹，丝毫不会像其他家用车那样“低调”。
SUV则是大尺寸设计，轴距超过2800mm，从整个前身设计乍一看给人一种坚如磐石的厚重感，但是当发动机启动的瞬间，则会令人不自觉地后退半步，如同猛虎下山那样，冲击力极强。
白离对两个车的设计十分满意，这可是诸多设计师还有舞惠子、楚恒等等高手共同参与的结果。
白离将云腾的轿车命名为Y系列，而第一代就是Y1，SUV命名为T系列，第一代就是T1。
而试车场停正停着两辆崭新的Y1和T1，之前已经有两辆车去做E-NCAP汽车碰撞测试，从欧洲传回来的最新结果是5星！
（冷知识：NCAP（New-Car-Assessment-Program）不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。
目前在欧洲、RB、米国、澳大利亚都有类似的评价机构，我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。
NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。
正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。
碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
尤其欧洲的碰撞试验E-NCAP，目前在业界算是最严格，也最权威，这次云腾专门去欧洲进行的测试。）
这个结果令车厂很多管理人员包括山宸在内都异常兴奋，要知道这可是世界上最难的安全标准，绝不是国内的那种半官方办市场化的测试。
而且碰撞试验也不仅仅是抗撞，还有乘员保护、儿童保护、行人保护、安全辅助系统等指标。
面对五星的成绩白离的心却没有任何波澜，使用鋯金属取得这种成绩，算不上太优秀。