“如果国家征收就是这个价格，那我认可，不过也要留下书面文件证明，我可不想和下一届政府扯皮。”
既然是双方互利互惠的，他也就没必要纠缠了。
“这方面好谈，另外就是关于国家参股的意见，我们粤东省，根据中央会议的指示，原则上希望能够以现金或者现有汽车制造企业作为入股，在新的电动汽车领域，占有一定的发言权，请李先生不要误会，我们没有染指控制权的意思，上级的意思最好能占据四分之一，甚至是三分之一这个规模。”
马博一字一句的详细解释着，生怕引起李健仁的反感，毕竟，李健仁才是决策的关键者，这件事，无论如何都绕不开他，如果不是电动发动机的重要性，国家可能都不会选择参股。
“这个没问题，电动发动机项目，虽然已经是成熟技术，但是要大规模生产，还有一段时日，这中间我也欢迎国家入股，就是不知道国家的意思，是准备投入多少资金，来购买四分之一的股份？”
百分之二十五，说多也不多，说少也不少，在华国的地界上，不和政府打好关系，那是寸步难行的。
“我们决定以现金加订单的形式，以五年为账期，逐年投入，这样既可以降低李先生您的顾虑和资金压力，也同时减轻外界对于此次交易的不利猜想，第一年，我们以一百六十亿华元作为第一期股本，占据百分之三的股份，同时今年可能工期比较赶，我们的订单，需要视具体生产来订，只要产品出来，原则上每年不低于两百亿的发动机采购。”
这两百亿采购订单，是以实际生产的轿车发动机，和其他军事类别发动机来统计的，实际上，这个数字也不多，以一台市面上同期的电动发动机为例，中等功率的就在2-3万华元左右，两百亿也就采购一百万台，
而这个数字，换在李健仁提供的这种数据下，起码数字要翻番，甚至要翻好几倍，达到十万一台都不嫌贵，这样算，就只能采购二十万台了，中央的确要扶持电动汽车产业，但也必须要顾忌到其他行业的反应，避免过快过猛的排挤石油产业。
其实按照中央大部分成员的建议，那就是先开发军用产品，例如搞坦克全电动，既然李健仁手里掌握的技术那么多，干脆花大价钱请他搞电磁武器吗，反正有全电动输出的话，这方面应该也没太大问题，毕竟储存的问题被解决了，剩下的输出问题对李健仁，或者对他后面的组织来说，也不是大问题了。
“一百六十亿华元，占据百分之三，价格上倒还算合适，只是民营汽车企业的准入问题，还有遍及全国的加电站的问题，你们准备怎么办呢？”
推广电动汽车，最大的技术障碍已经被解决了，但是现在随之而来的，就是充电的问题，以大功率的充电电压，普通的民用电，是不可能在短时间内完成的，这就需要遍及全国的充电站，这不是李健仁私人可以解决的问题了。
“目前来说，技术障碍虽然不存在，但是特殊的国情决定了，大规模的推广，现实基础还不成熟，不过我们可以借用环保电能公交车的道理，先行在一部分发达地区，设置试验区域，逐一的来进行推广，然后逐步的取代传统石油行业，这样阻力也会小一些。”
郭成德稍微劝解了一句，生怕李健仁不计后果的去挤压传统行业的存在，他这毕竟不是互联网技术，依赖的社会人群实在是太多，一旦闹出乱子，那就不好收拾了，
所以又继续解释着，“中央的预计，是三到五年之内，首选完善理论基础，在这个时间段内，请李先生尽量不要过急的去操作，首先依托技术优势，占据高端民用市场，每年最好不超过百万辆，作为补贴，中央会对每一台车实施一定的政策扶持，包括牌照，特殊补