的资金却是非常多的，每年大量流入国内的白银很多都是在民间沉淀了下来，而最近这些年这些资金开始重新流动起来，并逐步进入资本市场。
甚至一定程度上遭到了通货膨胀。
更多的资金进入资本市场，也就代笔着这些资金需要寻找更多的投资方向！
恩，投资还必须获得稳定的利润收益！
而现在，国内掀起的铁路潮就是成为了这些新兴资本的一个选择！
可惜的是如今帝国并没有允许民间资本直接进行铁路建设，目前全国范围内的铁路修筑以及运营业务都是由帝国铁路公司垄断。
毕竟林哲也知道，未来铁路国有化是全球范围内的大趋势，现在让民间资本掺和进来，等到以后还是要进行国有化的，还不如一开始就直接国有化呢。
不过民间资本虽然无法直接投资修建铁路或者入股铁路公司，但是他们却是可以购买帝国铁路公司发行的铁路建设债券啊，这些债券的利息虽然不算太高，但是也不存款利息高一些，而且风险极小。
如果是五年期甚至十年期的长期债券，那么年利率并不会少到那里去，基本上比国债还有略高一些。
毕竟能够掏出大量资金购买铁路建设债卷的，都是一些资本机构，钱庄，银行，甚至是一些公司之类的，他们的资金数量比较大，少则数万，多的话就是几十万甚至上百万，而数量一多的话，能够有四五个点的年利率收入就已经不错了，如果有七八个点的话，他们就会抢去扔钱过来。
别看才那么几个点，投入一万圆的话，一年的例子不过几百圆，但如果是一千万呢？那么可就是几十万了。
此外大额资金的投资其实对风险控制更为严格，有时候宁愿少一些收益，但是也必须保证本金的安全。
这也是为什么很多大型资本喜欢购买各类债券甚至国债的原因。
如今民间资本市场上对铁路建设债卷比较追捧，所以帝国铁路公司干脆就是顺势提高了建设债券的发行规模。
首期就是五百万之巨，而这五百万的债券刚出来呢，就是被各大金融机构抢购一空，很多人甚至听都没听说过这个铁路建设债券，但是人家就已经卖光了。
这一批建设债券再加上皇家银行提供的五百万贷款，一共一千万圆的资金就成为了津浦线的启动资金。
原本计划贷款资金以皇家银行为主，他们将会提供了高达两千五百万圆的贷款，另外国内的其他多家民资银行，同时一些外资银行也有参与提供贷款，总共贷款三千万圆，另外还会向社会公开筹集资金大约一千万圆。
当然了，这一批高达五千万圆的巨款是不可能一次性就到位的，帝国铁路公司预计津浦线的修筑时间可能长达五年，最快也得四年以上，因此这些资金也是分批拨款。
不过现在发行建设债券的情况比较喜人，所以帝国铁路公司那边也是会适当降低贷款的数量，并加大建设债券的发行。
按照改动后的计划，帝国铁路公司将会皇家银行以及其他部分外资，民资银行一共借款两千万圆。
而剩下的两千万圆则是会通过发行建设债券的模式进行筹集。
为了加强建设债券以及贷款的信用保障，铁路公司将会用现有的京沪线、株萍铁路，唐山铁路的运营收益作为抵押，这主要是为了保证津浦线在建成通车钱的本息偿还能力。
人家资本可不管你津浦线什么时候通车，他的本息偿还是从第一年就开始的。
启动资金到位后，由于庞大的资金代表着的就是每年庞大的利息支出，所以帝国铁路公司半刻都不敢耽搁，争取尽早的建成