全的控制力。目前，这个经济繁荣的城市已经拥有30万国际化人口，柏林才不过50万。
此时，吉隆坡也开始因为发现锡矿而发展起来，一条试验性的单轨电车将连接新加坡和吉隆坡。
大清有钱建设铁路吗？当然没有！因为太上皇不允许盘剥百姓的政策出台，大清能用来建铁路的钱是一分都没有，但这不要紧，完全私有化嘛，只要以国土入股，就可以让资本家来造铁路，有苏黎世银行入股，别的不说，外资是绝对蜂涌而入的。
什么？电力大王法拉第！什么？获得第一届自然科学奖的诺贝尔先生！成功制造大东方号和飞艇的布鲁内尔先生！制造氢燃料电池引擎的通用动力！这一个个如雷贯耳的大名就像虎鞭一样，一鞭一鞭地抽在欧洲投资者的小心脏上，让他们兴奋不已，仿佛入股京沪铁路不是投资，而是福利。至于大清是不是刚刚跟英法联军打了一仗，是不是还在闹洪杨之乱，完全不是他们关心的内容，总之跟着唐老板投资是绝对没错的，即使是最差最差的荷兰东印度公司，也因为发明了速溶咖啡而名声大噪。
单轨电车，这名字一听就是唐老板风格的项目，总是做开创性的项目，而且一做一个准儿。
这个项目本来应该叫“大清铁路公司”，可惜从目前来看不适合，不怎么用铁，大清也没有公司法，如果它叫了这个名字，就相当于是荷兰东印度公司这个全球第一家股份公司一样，在大清是属于开创性的商业现象。
最后定名为“大清列车局”，听起来像是一个官僚机构，但是实际上是中国第一家股份制企业。这一次基本上按照省城直通车来规划，从上海到江宁（南京），途径苏州、无锡、常州，江宁到济南，途径徐州、济宁、泰安，从济南到天津，途径德州、沧州，天津到北京，直线距离800英里，按铁路大国美国的3万美元一英里的造价粗略规划，为500万英镑，即1850万两白银。修铁路还真是巨贵啊，快赶上战争赔款了。唐宁根本不把太平军放在眼里，直接把太平天国的首都以及几个苏南的占领城市划在了规划中！
大清工部以国土规划参股10%，不出钱，技术团队法拉第团队、诺贝尔团队、通用动力团队、布鲁内尔团队每支团队占股5%，共计20%，不出钱。苏黎世银行出资100万英镑，占股14%。
大清新闻报对美国的铁路运营情况和苏黎世银行组织的这个团队进行了详细地介绍，清朝的王公大臣居然信心大增，筹措到白银350万两，折合股份约13%。面向大清商人和百姓筹款，这些人看到王公大臣投钱了，又有工部参股，建设团队也似乎很强大，他们也敢出资，祁泰裕、徐荣村等晋商、粤商对苏黎世银行那是太如雷贯耳了，在他们的带动下，商人和富裕平民居然筹措到了700万两白银之巨，合26%股份。
剩下的37%交给外资，这个就根本不需要什么理由，瞬间就集资到185万英镑，跟抢钱似的。其实……这一次恐怕唐老板要让大家失望了，铁路这玩意儿能赚得到多少钱呢。小赚一点应该是可以的，暴利是不行的。