设面积，采用的材料都是从黑德兰港直接运过来的。这些材料直接从澳大利亚北部领地达尔文港采购，通过海运直达黑德兰港，再从黑德兰港通过火车运抵纽曼。
为什么这么费事，这是因为西澳大利亚并没有生产这些材料的工厂，只可以从别的地方购买。
由于纽曼只有通向黑德兰港的铁路，通向其他地区的只剩下公路。而建设两百万平方米的工业基地所需要的大量建设材料，用大量的汽车从别的地方大老远的运过来是很不明智的选择。
既然如此，大家也没有的选，只能从海路上运过来在通过铁路进行运输。
海运和铁路运输都可以进行大宗商品远距离运输，越远就越比公路运输实惠，这是21世纪的xy图所显示的东西，在这里更为直观。
这也让福克斯深感交通不便带来的困扰，从帕斯到纽曼长达几天的公路路程，再到现在海运以后还要铁路运输的中转运输，福克斯下定决心一定要修一条环澳铁路。
建铁路要花很多钱，无论是18世纪，19世纪，20世纪还是21世纪。从铁路规划，勘察地形，设计方案，开工建设……无一不是需要大量砸钱的活动。
福克斯的这批材料也是免费的。天际线系统可以包揽掉可建设区域的自长住宅区，商业区，工业区，办公区的一切图纸、方案、建筑材料费用。
rico建筑以及其他非自长建筑的建筑材料费用不在此列，但依然可以免费使用设计图纸，方案等。
铁路方面，这个如果是用天际线系统的建设方案及材料，一千米也需要9375英镑的费用，换成美元大概是45000美元，因为非自长，肯定是要福克斯自己掏钱的。
1905年开工的京（南京）沪（上海）线，每公里造价36000美元，想对比之下，天际线系统自带的铁路看上去更贵。
而同时建设的沪杭线，造价大概是12000美元。为什么会有差距？
京沪线比沪杭线用了更多的工人，很好的材料，包括钢轨，枕木，质量属于上乘。
而天际线系统自带的方案则更好，造价自然也就更高一点，当然了，福克斯最近囊中羞涩，不一定会采用天际线系统自带的方案。
(本章完)