V1发动机，苏联的国产代号分别为M-25和M-22，这两款就是星型发动机。根据苏联飞行员和空勤人员的反应，两款发动机的评价都不错，尤其是防莱特飓风的M-25，评价颇高（要知道苏联版的M-25因为工艺不达标比美国原版还要差一些）。
而现在按照发展远程航空兵的规划，将要发展一款新式四发重型轰炸机和一款双发中型轰炸机，这两款轰炸机将装备同一种引擎。而根据中央流体力学的研究，认为不管是双发中型轰炸机还是四发重型轰炸机，要保证足够的速度、航程以及载弹量就必然需要一款大功率的发动机。甚至言明这款发动机功率至少要达到一千马力级别，并保证未来还有充足的升级潜力。
那么苏联当时的工业条件能研制出这么大功率的发动机吗？答案是不能！
这么说吧，前面提到的那个山寨版的M-25，功率就只有750马力，至于M-22更是只有可怜的480马力，尤其是那个M-25是1933年苏联能拿得出最好的发动机！就这个最好的M-25离要求都有250马力的差距，而且这个M-25要大量用于I-16，根本没有富余的产能留给轰炸机。
于是乎，新式轰炸机的设计工作一开始就进入了死胡同，没有刊用的动力，怎么办？
感谢1929年的经济危机，感谢咄咄逼人的希特勒上台，这让苏联引进外国技术受的阻碍要小得多。比如美国、法国和英国都愿意提供新式发动机的全套技术给苏联。而这时候轮到苏联人头疼了，有时候选择太多了也是问题。在这些国家提供的发动机中该选谁呢？
反正一番挑选和衡量之后，苏联内部出现了两种意见，一种是立足于已经引进的美国和英国技术，在本国研发一款大功率发动机，虽然这需要比较长的时间，但是首先不管是双发还是四发轰炸机的需求都不那么急切，没必要花那些外汇浪费钱。
而另一种意见是，国内的技术还是太单薄了，立足于现有技术，弄出一款刊用的大功率发动机天知道要多久，万一研发不顺利，那不是白白耽误了宝贵的时间吗？
持有这种意见的是李晓峰以及老牌飞机设计师波利卡波夫。这两人一致认为必须两条腿走路，国内搞自研可以，但是不能把所有的宝都压在这上面。而且李晓峰根据二战中后期的经验，认为空冷发动机在追求更高的高度和速度时，是力不从心的。他认为有必要引进一款先进的水冷发动机做技术储备。
具体的来说，李晓峰根据波利卡波夫的建议，看上了法国的伊斯帕诺.苏莎12Y液冷发动机，因为波利卡波夫真心是相当欣赏这一款水冷发动机。而对于老波的建议，李晓峰还是相当重视的。
不过这个提议在军 委一经提出来，就遭到了图哈切夫斯基的坚决反对：“引进法国的12Ybrs发动机有什么意义？这款发动机的功率才760马力，跟M-25比起来毫无优势，既然一点儿优势都没有，为什么要引进这么一款无用的发动机？这就是浪费宝贵的外汇！”
图哈切夫斯基说得对吗，仅仅从功率的角度说，12Ybrs发动机确实显得很鸡肋，760马力的发动机竟然“重达”470千克。不管是功率还是重量都显得过大了。客观上说，确实对红军没啥现实意义。
但问题是，李晓峰和波利卡波夫看中的并不是12Ybrs发动机的现实意义，而是技术意义。水冷发动机在高空高速领域天然的就比空冷发动机有优势，而且12Ybrs发动机的发展潜力还是比较大的，引进12Ybrs发动机不过是敲门砖而已！
实际上李晓峰真正想要的是12Ycrs发动机，这一款是12Ybrs发动机的改进型，功率增大到了960马力，可是