“到了第二次世界大战期间，四处侵略的一本，甚至也打起了这个念头，但还没等它动，便被打败了。”
“即便如此，一本在战后仍然保持着浓厚的兴趣。”
“结果在世界能源危机爆发的1970年代，克拉运河的构想被再次提及，可又担心暹罗南部三府的分离主义，于是再次搁置。”
“不难看出，从这个时期开始，克拉运河的构想就已经受到资金之外因素的掣肘了——国际上必然出现反对之声，还真没有什么好奇怪的。”
“说白了，不赞同者就是极力将其形容成了隋唐大运河之于隋炀帝——虽然能带来好处，但产生的坏处更多。”
见外甥对克拉地峡的情况了解得如此详细，韩安远打趣道：“你对这个地脚被浪费的痛心疾首样儿，简直恨不得自己去当暹罗首相了。”
他还真形容对了首富先生对克拉运河的态度——要知道，克拉地峡这片位于北纬7度到北纬10度之间，面积大约为400公里的地区，最窄处只有56公里，最宽处也不过190公里，而海拔最高处更是仅为75米，简直就是大自然赐给人类一个走捷径的最佳机会。
长久以来，太平洋和印度洋的海上运输，因为南中国海和安达曼海之间被马来半岛分隔，所以船只都必须往南绕过马来半岛，并通过马来半岛西面的马六甲海峡和南面的新加坡海峡。仅绕过马来半岛的航程就超过1000公里，对于经印度洋往来东亚地区的海运，增加了不少成本和风险。
根据唐氏智库的评估：到了本世纪末，通过马六甲海峡运输的石油，将会超过1000万桶；克拉运河一旦开通，不需再绕道马六甲海峡的远洋油轮，仅在节省1000多公里路程这一项上，就可以直接降低30万美元左右的成本。
与此同时，像扶南这种困守于暹罗湾内的国家，也会和暹罗一样，受惠于克拉运河带来的发展机会，而那支海军舰队也随即更加如鱼得水——既然扶南被选择为伟大社会实验的“一亩三分地”，那经营思路就理应更开阔一些。至于马六甲海峡的既得利益者，本来大家就连同床异梦都算不上。
更为重要的是，克拉运河一旦开通，将会打破大航海时代后，东亚地区与欧洲之间的主要运输路线，一直被马六甲海峡这个咽喉要道做独门生意的几百年局面，而“唐一刀”如同加州高铁一样，又在地图上刻下了一道痕迹。
这才是成就感的舒爽刺激！
而那个俨然在劫难逃的亚洲金融危机，只是干巴巴捞钱的话，实在太枯燥无趣了！
因此，唐焕自然要开动脑筋，挖掘新的玩法。
在这种布局下，心中沟壑万万千千的他，听了小舅的这个比喻后，脸上毫不掩饰不屑之色地说道，“首相还真不见得有什么用，可能还没等到任期干满，便迫不及待地被军事政变赶下台了。”
“停停停……我刚一提到经济危机，你小子就转移话题地唠叨了这么多！”韩安远连连摆手告饶，“我承认，克拉运河这个点子极具吸引力——对扶南而言，相当于在南部又多了一个国际通道；而对于你来讲，无非就是又上马了一个花费相当加州高铁那样的项目，甚至成本更节省一些。”
“但这些变化，最起码要等到经济危机发生后，才有可能形成——我不得不问一下，暗示的这个经济危机，到底是怎么一回事？”
“什么怎么一回事？”唐焕微微一笑，反问道：“你不是已经见过了那位我赞助的在东南亚考察的美国经济学家——保罗·克鲁格曼了么？”
“那个家伙，就是坐在太平洋对岸的美国写字楼里，通过分析数字报表，纸上谈兵地得出一个结论——东南亚