方面从来都是脚踏实地，而非不负责任地卖弄噱头。
比如，这次关于汽车的新能源应用技术的第一个动作，便是时下大热的Regenerative_brake——再生制动。
相比于把车的动能以摩擦形式直接转化成热能的最普通制动方法，“再生制动”算是另一种原理接近，但较为简单的Dynamic_Braking——电阻制动的升级版本，即把电动机转成发电机、车辆的动能转成电能，并储存起来以供使用，而电阻制动通常只会把产生的电，经过电阻转成无用的热释放走。
当然了，使用再生制动的车辆，仍然会留有传统的摩擦制动，以提供快速、强力的制动。再生制动一般只会把大约百分之三十左右的动能再生使用，其余的动能则还是转换成为热。具体的效率，会根据不同的使用环境而有所不同。
显而易见，汽车有了这个再生制动提供的电力后，也就进一步巩固了唐焕所说的计算机技术应用新平台的基础。
事实上，汽车上的新能源应用，是一个很老的话题了，相当多的其它厂商都没有停下研究的脚步。比如去年，奥迪便在大获成功的Audi100上，衍生出了一个AudiDuo的试验车版本，只不过唐焕顶着高科技代言人的光环进军汽车领域，显得格外引人注目罢了。
唐焕第二个充满新意的动作，是在去年的卖座大片《回到未来续集》里，飞入寻常百姓家的惊鸿一瞥的无人驾驶汽车。或者更准确地从目前实用角度来讲，类似车道偏离警示系统、防撞警示系统这样的汽车辅助驾驶技术。
在这一领域，唐焕当然也谈不上首创，第一部真正自动化的汽车已经在1980年代进行展示了，更有甚者，卡内基美隆大学在1984年推动Navlab计划与ALV计划；梅赛德斯-奔驰与德国慕尼黑联邦国防大学在1987年共同推行尤里卡普罗米修斯计划，都显示出其得到了如何的重视。
不过，在计算机行业竞争上把传统豪强IBM杀得奄奄一息的唐焕，主动把计算机应用向汽车领域推广、甚至不惜收购相关公司、撸起袖子直接上的勃勃野心，还是让各个巨头纷纷表示，“自己真的感觉压力很大”；当然了，他们也不忘记风度翩翩地补充上一句，“唐焕所带来的新风气，对整个汽车工业发展来讲，无疑是一件大好事。”
……
在公开场合里不见踪迹几乎一年的唐首富，就是以如此华丽的姿态，重新回到世界主流视野内，用无数对其财力的惊叹，硬生生地压住了那些居心叵测的鼓噪。
在欧洲布局远远不止收购捷豹、阿斯顿·马丁这些动作的唐焕，直到1990年3月，才从英国伦敦，经停美国纽约，飞回了西海岸的旧金山。
所有美国媒体都不约而同地对此发出一则短讯：“离开一年后，唐焕重回硅谷。”
当硅谷一号在旧金山国际机场降落后，无比壮观的欢迎人群，让整个旧金山湾区联合出动警力维持秩序。
有些记者已经默契地为此想好了一个博取眼球的劲爆标题：“在大旧金山，唐的重要性无人可比，即使州长和总统也不行。”
接过那束感谢其对旧金山大地震无私援助的鲜花后，唐焕在机场做了短暂的即兴演讲，最后提到，“加州高铁即将正式通车，这必将有助于遭受天灾打击的旧金山湾区快速恢复。今年的春季哲儒开发者大会，还会略有提前，预计会至少吸引来6500名与会者，希望可以借此振奋饱受重创的旅游业。”
虽然时间有所调整，但本届春季哲儒开发者大会还是创下了参与人数的历史新高。唐焕所说的6500人，那是从与会技术人员的角度出发，而做出的最保守估