可以完满落幕了。何况绿色和平这个专门和国家、大企业对着干的组织，免不了处处受到打压。
……
唐焕来不及等此事尘埃落定便启程赶往香江，主要是因为那边的商业布局出了变数，倒也并非完全为了宝岛请他做中间人进行斡旋的事情，毕竟此类麻烦今后肯定还会发生，自己哪管得过来，地球无论少了谁不还是照样转，你们自己处理就是了。
可既然这次回香江的时间赶上了，唐焕就不得不耐心地过问一下。
5月，也就是这个月的3号，宝岛最大的民航公司华航，有一架从新加坡樟宜机场，经泰国曼谷廊曼机场、香江启德机场，到宝岛中正国际机场的货运航班，在经过香江空域的时候，被机长王锡爵弄到了大陆的羊城白云机场。
到了5月6日，王锡爵把那架飞机从羊城开到了燕京，终于如愿以偿地与大陆这边的父亲，以及兄弟见了面。
至于他的前途，就凭借其可以驾驶波音747的能力，那就是人才，必须被重用啊。
这次和以前同样与飞机相关的事件相比，最大的不同就在于，那架飞机属于民航。所以，王锡爵被称为1949年后两岸“直航第一人”。
因为“三不政策”，华航拒绝谈判，并委托国泰航空为中间人，协调人机交还事宜；而支持“三通政策”的大陆方面则表示，无需“第三者处理”。
就这样，双方陷入了僵持状态。
那架飞机是一架1980年9月出厂的波音747全货机，先由卢森堡航空购入使用，然后在1985年被宝岛官方以时价6000万美元购入，租给华航使用，可谓磨合得正处于好用的阶段，而且华航总共只有两架波音747的货机，那能耗得起。
只能说，因为政_治的关系，使得这里面的关系变得一团乱麻。
华航不想得罪上面的“三不政策”，只能抓瞎一样地到处找大陆那边愿意接受的中间人，最后求到了唐焕门前。
当时唐焕正在欧洲忙乎自己的公关秀呢，那有空闲为了这种浆糊的事情，专门从欧洲跑到香江，于是便让香江的助理团队，以自己的名义，出面撮合了一下。
好在沟通还算顺利，双方同意5月17日在香江进行谈判。
结果，第一天没有什么实质性的进展。
大家虽然都同意，应该尽快归还那架货机，以及另外两名机师，但交接地点谈不拢，华航不愿意自行派员到大陆交接。
到了第二天，还是照样无果而终。
华航提出：当时那架货机上载有水果、轮胎、鲜鱼等物资约214500磅，到现在都过去半个月的时间了，生鲜货物的损失，你们要负责赔偿吧？
大陆这边当然不同意了：那架飞机的加油费，以及相关的整备费用，还有两名机师的食宿费等等，咱们是不是也要算一下？
“今天是第三度谈判，结果还没有传过来。”3号车牌的劳斯莱斯上，助理汇报道。
心里有事的唐焕，听得很不耐烦，“大家很闲么？就为这点事儿斤斤计较，能马上得到大圆满的结局啊？都拿出一点诚意行不行？”
见老板发火了，助理恭声试探道，“那我马上把您的意思传达过去？”
“告诉他们，我已经到香江了。”唐焕同意地点了点头，“如果两边还这么扯皮，今后有事情的话，别再来找我！”
首富先生较真了，谈判进程果然受到了影响。
就在当天，两方代表达成了人、货、机均在香江交接的初步协议。
转过天来，两方代表完成最后一次谈判，签署会谈记要