段也存在天然河流，经过疏浚加深和改道之后能够直接利用。稍微有点难度的地方在于，运河也需要经过山脉，不过比起巴拿马的情况却要好很多。尼加拉瓜运河在开凿完成后，虽然总长度长于巴拿马运河，而且可能通过量和通过时间也没有太大竞争优势，但是这条运河完全不需要费力地进行船闸提水通过，船舶可以自然航行通过。
加上尼加拉瓜湖的广阔面积，大量的航船可以在尼加拉瓜湖内停泊进行通过等待。不能忽略的另一个优势就是航程较短，尼加拉瓜比巴拿马距离大唐西海岸和东海岸更近，即便运河的长度增长了，但是实际的航行长度却比通行巴拿马运河更短。所以尼加拉瓜运河相比巴拿马运河还是比较有竞争力的。
对于大唐来说，以现在的经济贸易量，中美的这条运河不需要特别大的通过量，而且大唐现阶段主流货船都是一万多吨的散货船和集装箱船，并不需要格外大的通过性。但开凿尼加拉瓜运河的投入更小、运营成本也更小，经济效应也更好、运输效率也更高。
这样看来，开凿巴拿马运河的必要性就变得微乎其微了。大唐是不差钱，但是钱也要省着花，尤其是更另一位面中开凿运河还有政治考虑不同，大唐在北美处于独霸地位，而且完全控制以上两个地区。另一位面里之后中国私企准备开凿尼加拉瓜运河，就因为尼加拉瓜和哥斯达黎加的领土纠纷而无法利用圣胡安河，但显然在这里大唐不会存在这个问题。
在德意志革命结束后仅一个月，大唐国会通过法案，成立国有的尼加拉瓜运河公司，开始开凿尼加拉瓜运河，整个工程将在1791年年底破土动工，预计耗时一年零三个月完成。