高速公路或者国道一级公路相提并论，但也至少达到了县道以上的水准。而且这条主干道建成之后，将会成为浦东新镇的一个重要的地标性建筑，也将成为苏松道道路交通建设的一个标准。
而且随着蒸汽机在工业和航运上的广泛使用，李文博已经勾勒出了第一款采用蒸汽机作为动力机车的大致轮廓，让机械制造局的工程师们去加以完善和设计制造研发。蒸汽机都有了，以蒸汽机车作为牵引车的火车，自然也就摆在了李文博的书桌上。
而事实证明，火车，其实也并不一定就必须要有轨道！
李文博只是勾勒出了蒸汽机动力机车的大致轮廓，他原本的意思是想要启迪机械制造局的那些工程师们设计制造出蒸汽机火车。但是让李文博没想到的是，机械制造局的工程师们递交上来的设计图稿，却演变成了采用蒸汽机作为动力牵引的公共汽车。
是的，机械制造局的工程师们交给李文博的设计图稿上，根据比例尺来看，是一种比火车车厢稍微要长上一点，采用前轮驱动的机动车辆！
蒸汽发动机就安装在车头部位，然后是负责加煤的司机和负责制动的驾驶员所在的驾驶室，再后面是一个可以储存一百斤优质燃煤的能源室，再后面才是载人载货的车厢。
因为只有一节（半节）车厢，而且又是采用前轮驱动，而且有专门的人负责转向和动力的输出、切断（驾驶员），这种采用蒸汽机作为动力的机动车辆，竟然还真的有实现的可能！
火车为什么必须在轨道上跑？就因为它牵引机的动力输出比较大，可以牵引的车厢比较多，而且自重又大，制动转向都很困难，自然不可能像普通机动车那样，说停就停，说走就走。
但机械制造局设计的这款蒸汽机动力的机动车，却完全可以实现像李文博所知的那些普通的机动车那样说停就停，说走就走。所以，其实火车其实也是可以不用轨道的。
对于这种异想天开式的机动车设计图，李文博也没有直接就否决掉，毕竟，不能所有的设计图全都要靠着他一个人来完成，而且有些东西，没有经过实地检验，又如何知道不行呢？
这毕竟是机械制造局拿出来的第一份设计图纸，即便最后证明这份图纸完全没有变成现实的可能，李文博也必须得表示支持，否则李文博的存在就不是帮助华夏本土的工程设计师，而是在扼杀他们的才能！
这份蒸汽机动力牵引的机动车的图纸是在崇祯三年正月二十八号交到李文博手上的，李文博只瞧了一眼，便在上面做了批示：准许机械制造局制造试验原型机，以证明设计图纸的可行性并在之后的设计中加以修改完善。
为此，李文博还从审计署专门下拨了一笔苏松道商业银行发行的一万两面额的金票，作为机械制造局制造试验原型机的研发经费。
三月初的时候，第一台静态原型机便已经设计制造完成。之后，机械制造局的工程师们又对着这个原型机，在图纸上加以修改完善，并在十天前完成了第一台完全状态的原型机，还在机械制造局的大院内，进行了蒸汽机点火启动试验。
三天前，这台完全状态的原型机，又进行了首次静止状态的动力输出试验。就是把车子吊在半空中，轮子不着地，然后启动发动机，接通动力输出轴的试验。
动力输出轴接通的那一刻，一对前轮“嚓嚓嚓”的轻响了几下，然后从静止缓缓转动，最后飞快的转动起来。根据现场统计的数据，转速达到了每分钟五百转，完全满足了设计要求。
如今，这辆原型车就停在机械制造局的大院中，就等着找个好日子，好开出来，完成它的处女秀了。
首条公路主干道完成后，这辆原型车，