坐在保时捷车内，唐重感受着车子变化，感觉到十分惊喜，甚至是震撼，效果感觉比理论上还要好。
车内坐着非常舒服，只有微微的震感，一百五十码的速度也丝毫感觉不到发动机的嘶哑，车子抓地很牢，一点都没有要漂的感觉。
减速！过弯！
九十五码！
车子过弯很平稳，一点都不漂，出弯立马就提速到一百三十码，咆哮地冲出弯道。
一百五十码！
一百六十码！
一百七十码！
‘轰’地一声，唐重驾驶的保时捷911一瞬间完成超车，然后只留下一道声音和尾气送给后面匀速八十码的大众轿车。
“好快！至少一百五十码了吧！”
大众汽车车主目瞪口呆地看着前方，回想起刚刚保时捷如同风一般掠过的速度。
前方又是一个弯道。
唐重熟练地操作过弯，这次过弯速度更快，达到了一百码，车子依然稳稳过弯，这不得不说一级汽车轮胎牢不可破的抓地能力啊！
前方直路不长，唐重将车稳定在百码，然后刹车。
从踩刹车到车辆完全停止，唐重下车大约测量了一下刹车距离，大约在十七米左右，改装前唐重估计的百公里刹车距离是三十五左右左右，相比之下，这辆车的刹车性能直接提升近一倍。
这很恐怖！也很完美！
回去的路上，唐重并没有跑太快，在车内享受
着百万级跑车才有的感觉，这让唐重又得出一惊喜的结论，九十码以为车内的震感几乎可以忽略不计。
到修理厂前，唐重再次测试了保时捷911改装后的百公里刹车距离，确实能够稳定在十七米左右。
将保时捷车停好没一会儿，唐重就看到一辆捷达开了进来。
然后嘛！
开始工作！
下午。
修理厂的招牌已经做好，下午就要开始安装。
将原先的招牌拆掉，叫废品站来收了，然后将新的招牌安装在原招牌的位置。
忙活到下午五点才全部搞定，期间唐重也再次修理了一辆北汽幻速s3，然后一天时间就快要过完。
晚上。
唐重开始捣鼓雪佛兰?科尔维特，有了第一次的经验，改装科尔维特也算是得心应手。
不过，唐重依然捣鼓到凌晨两点才结束。
次日下午。
试车。
科尔维特的百米加速时间从四点六秒左右，缩短到了三点七秒左右，提升了近一秒多，效果改变比保时捷911稍差一点。
而科尔维特的百公里刹车距离从预估计的四十米，也同样缩短到了二十米左右。
至于震感，科尔维特表现得比保时捷突出，一百一十码，在科尔维特内才感觉到稍稍震感，几乎可以忽略不计。
发动机声音两者的改变程度也差不多，都是得到了很明显的改善。
接下来几天，唐重早上试车，下午修车，晚上调车中渡过……
经过几天的测试和调试，保时捷的性能已经趋近平衡，非常完美了，虽还有一点点瑕疵却也在控制范围以内，已经可以交货，算是已经完成改装。
可是，另一辆科尔维特有一个一开始问题始终没有解决。
方向盘有稍微的晃动。
于是，唐重又重新给车轮做了动平衡检测，又继续调试后，这样来回做了数次才搞定，最后唐重自己都没有弄明白到底