石油和矿产的开发，蒙古这条铁路倒是跟着沾了光，修建了完备的复线，而且复线跟西伯利亚铁路标准一致，采用了俄国人的宽轨，轨道宽了，车厢也能跟着加宽，杨潮这列专列可宽敞的很。
走起来也很平稳，后世很多专家都认为宽轨比标准规有优势，可谁让英国人势大呢，他们的铁路就是标准，最初是两匹马的屁股宽度，实力强大就能让他们家两匹马的屁股，决定世界铁轨的宽度。
而中国不选择英国标准行吗？全世界所有的铁路基本都按照这个标准，自己关起门来发展一套宽轨技术，等于是在跟全世界竞争，杨潮没有这个野心，也没有这个伟大的性质，他打算顺势而为，将来高速铁路技术谁知道哪国先研发出来，是日本还是德国？反正标准轨道的国家研发出来的几率要大得多。
而且中国大多数铁路都是按照标准轨道修建的，因此也就只有要跟俄国铁路接轨的地方，才会保留宽轨，比如东北铁路，在比如蒙古这条复线。
除了宽轨之外，还生产了大量的重型铲雪车，足以保证冬天铁路的畅通，只要不是百年不遇的大雪，秋明油田的石油就不会出现运不出来的情况。
火车很快就进入了西伯利亚地界儿，出了买卖城继续往北走三个小时，就看到了辽阔的贝加尔湖，沿着贝加尔湖往西，最后开到伊尔库茨克，这里是现在俄罗斯帝国的首都。
一场大雪不期而遇，当杨潮走下伊尔库茨克的火车站的时候，大雪中的车站有些陌生，走了大半年，这里完全大变样了。
巨额石油和矿产收入的刺激下，俄罗斯政府可是有大把的资金用来装点门面，伊尔库茨克车站进行了返修和扩建，整个车站装修的跟个艺术馆似的，车站大厅铺设着大理石，到处都有画家的油画，巴洛克式的穹顶上，也绘上了华丽的笔画。
这哪里能看出来是一群落魄贵族的统治区？
杨潮不由摇了摇头，抬腿踏上了接他的汽车。(未完待续。)