唐风的话让在场所有的人都是眼睛一亮。在目前穆通矿区四周都没有路可以走的情况下，这条路虽然绕远了大约有八百公里，可只要是这个计划行得通的话，那么实际运输成本要比目前所使用的任何一种运输成本都要低。
现在穆通矿区的铁矿石就指着苏亚雷斯港和布什港的几千吨级内河拖船或者顶推船来进行运输，虽说船运是最节省的运输方式，可那也得看你的运输效率。
普通货运列车一列大约可以拉三千吨左右的铁矿石，可如果换成重载列车的话，一列车拉一万吨甚至是两万吨都不是什么问题，现在华夏国内在大秦铁路组织实施的三万吨重载列车的实验已经获得成功，而在穆通矿区，咱不求三万吨的重载列车了，咱就上万吨的重载列车，其效率也不是船运能够比的了的。
从苏亚雷斯港用船运的话，沿巴拉圭河向下走，到布宜诺斯艾利斯的距离差不多有两千多公里，拉三千吨铁矿石的内河船最起码得走三天，而如果铁路能通的话，从穆通矿区到布宜诺斯艾利斯差不多是两千四百公里，一万吨的重载列车用不了两天就能够到达，从运输效率上，铁路运输完爆内河运输，更别提如果是两万吨级的重载列车呢？
最关键的是，要是走阿根廷的话，那就不用面对淡水河谷的压迫了。尼玛，我都不走你们巴西了，我也不用巴拉圭河这条界河了，你还能奈我何？
而且玻利维亚向来就与阿根廷的关系很好，玻利维亚的铁矿石途径阿根廷运输，不仅可以给阿根廷增加财政收入，而且在港口也可以增加众多的工作岗位，对于阿根廷来讲是百利而无一害，人家干嘛不答应啊？
至于玻利维亚政府，就更没有道理拒绝这个项目了。现在玻利维亚想出海口都快想疯了，玻利维亚可是一个不折不扣的资源大国。锡储量世界第二，铁储量就更别提了，在拉美国家仅次于巴西。锂储量更是高居直接第一，超过一亿吨。至于石油天然气，也是拉美国家仅次于委内瑞拉的国家。要不然玻利维亚为什么被称为“坐在金矿上的驴”啊！
这个所谓的“金矿”，可不仅仅光指的是黄金。说的就是玻利维亚的丰富矿藏。可偏偏玻利维亚是一个纯粹的内陆国，坐拥这么多的矿产资源却运不出去，你说他着急不着急？
早在十九世纪末，智利、秘鲁和玻利维亚爆发了太平洋战争，在这次为期四年的战争中，玻利维亚和秘鲁的联军很不幸的被智利直接干翻了。没辙了。作为战败国。玻利维亚被迫割去沿太平洋的大片领土，从此成为内陆国。
不过在后来，玻利维亚曾多次向智利政府要求获得太平洋出海口未果，因为这个，两个国家甚至在1978年断交，迄今只保持领事关系。到了2013年，玻利维亚甚至就这个问题把智利政府告上了国际法庭，可想而知玻利维亚对出海口的念想是多么的强烈。
而现在，一旦这个项目实施的话。虽然玻利维亚无法获得真正意义上的出海口，但好歹总算是有了一个可以将大宗物资运出国门的道路，只要能够将国内的矿产资源尽快变现，想必玻利维亚政府是绝对不会放过这条道路的。
说个毫不夸张的话，一旦这条铁路能够修好，那么对于玻利维亚而言，无疑是一根救命的稻草！毕竟玻利维亚的人均GDP现在才排名世界第128位，人均GDP只有可怜的不到2500美元！
再看看国土面积和玻利维亚差不多的委内瑞拉，总得来讲，委内瑞拉除了油气田的储量比玻利维亚稍微多点之外。其他的矿产资源根本就和玻利维亚不再一个级别上的，玻利维亚能落委内瑞拉八条街。可人家委内瑞拉因为临海，结果人家的矿产资源就能够自由的运出去，结果人家委内瑞拉的人均GDP排名就高达世界第二十九位