像一本摊开的财务手册，一览无遗。
举个例子，在乔布斯创造iPhone之前，谁也不知道指尖轻轻在屏幕上划过解锁是一种多么美妙的体验，乔布斯根本就是一个消费行为的预言大师；而在3G真正普及之前，几乎全球的通信专家都曾以为视频通话是3G的杀手应用，而这已经被证明根本就是一个笑话，即便在4G时代，视频通话的应用频率仍然不高。
用户心，海底针，对消费行为的判断只要差之毫厘，就可能谬以千里。
就我而知，投入共享单车的城市，在每天深夜11点多开始，就会有一辆辆满载共享单车的卡车开始穿行在都市的大街小巷，路边零散的单车被重新整编，并被整齐地放置在地铁口、商务区、小区门口等用户取车的热门地点。但第二天它们之中有多少辆车会被消费者骑走，没人知道。
在都市的市中心，单车的使用空间被密集的地铁和公交体系压缩；而在市郊地区，共享单车面临的安全问题更加严重，私藏、破坏事发概率大大提升，运维成本猛增。如果遇上单车故障诱发的交通事故，其间的法律问题又会被摆上台面。
一阵兴奋之余，消费者会不会对共享单车产生足够的黏性还很难说。说白了，消费者到底有多离不开共享单车，他们的热情能持续多久，仍是最关键的未知数。
即便假设共享单车将来真的成为都市中除了钢筋混凝土、动物和植物外的又一个新成员，那么它还将面临政策上的风险，既然是城市的一分子，就得接受城市主人的管理，融入一个新的大的生态体系，这是一个老大哥网约车都没有解决好的难题，共享单车同样逃不过。
如果最终被证明共享单车仅仅切中用户的虚假痛点，那么整合将快速到来，共享单车将被整个共享出行市场吞噬并消化，或维持经营，或沦为鸡肋，或被彻底淘汰。利弊共存，就看事态如何发展，消费者怎么用脚投票了。”
大家都沉默了，曾老突然发现，在这个问题上，四哥和曾宇杰这对“冤家”父子，好像不懂得什么是吵架了。
“那唐晨你的意思是，不要做这个？”过了好久，曾宇杰才有点沮丧地抬起头，看着唐晨说道。
“不，应该做！”唐晨笑了，“第一个吃螃蟹的人，总是会有些风险的。但风险和收益是成正比的，你要吃到美味的螃蟹，就得冒着被螃蟹夹伤的风险。刚刚曾老说得对，共享单车其实就是赚个概念，赚个新鲜度。投入进去是没问题的，但什么时候撤出来，就是一门学问了。这个我没实践过，我也不好发表意见。但共享单车的投资，宜早不宜迟！”
(本章完)