法承受巨大的压力而导致断裂。
为了解决这个问题，商祝采取了最简单的方式，加固底盘，增加车轮，使承重力更加分散，再比如刹车系统，本来设计的是只有车头的刹车系统，但是因为拖车太重，结果导致刹车的时候拖车继续推着车头向前冲。
这也就是在试验场里，要是到了外面，这可是要出人命的。
所以，为拖车单独的加装刹车系统也就被提了出来，但是目前世界上还没有任何一家工厂有分离式刹车的制造经验。
拖车与车头是可以拆分的，所以刹车系统也只能是两套。在一次巧合之下，商祝忽然来了灵感，于是，在车头上做出了一个一拖三的刹车线，即驾驶室那里分出一根主刹车线，在车体中间一分为三，两侧的分别控制左右两个车轮，中间的则预留出来，在拖车上同样做出一套这样的装置，不过前面的那根线并不与驾驶室相连，而是与预留出来的那一根刹车线相连。
这样的话，一旦两根刹车线连接在一起，驾驶员只需要踩下刹车，便可以同时控制车头以及拖车。
虽然这只是一种笨方法，但是就目前而言，效果显然很不错。
对于这台拖车，王思锐似乎没有任何不满意的理由，但是唯一让王思锐皱眉头的是，保养的频率也太高了一些吧？
一万五千公里就保养了五次，平均三千公里一次，虽然这个距离也不是不能够接受，但总感觉有些操蛋。
“越野能力如何？”王思锐并没有在保养的问题上去纠结，虽然三千公里保养一次有些频繁，但是比起坦克的娇贵来说，还是很值的。
“满载的情况下，单车最大爬坡度数为五度，但是对于驾驶员有着比较严格的要求，从爬坡开始，到爬坡结束，中间不能出现任何的问题，若是停在了中间，则很难再次启动起来。考虑到这台车的实际用途，所以我们也给出了解决方案。
如果遇到坡度较大的地形时，可以将两辆车并在一起，用两台车的拉力来拉动一台拖车爬坡，虽然速度会稍微慢一些，但是以我们目前的技术，最多也就只能做到这一点了。
但是话又说回来了，我们设计的这台车主要是用于运载坦克的，而坦克本身就有着强大的越野能力，换句话说，即便遇到这台车爬不上去的坡度，我们也可以让坦克启动起来自己爬上去，或是用坦克在前面拉着空车往上爬。
所以，如果只是用于运载坦克的话，那么这台车的越野能力几乎可以不用考虑，只要有坦克在，就是陷进泥潭里也能轻易的被拉出来，这方面我们已经做过数次的实验。”商祝解释道。
这尼玛……
王思锐怎么忽然觉得自己有些被骗了的感觉呢？让你设计这台车主要是为了运载坦克的，可尼玛倒好，连坦克都给算计进去了，虽然听起来很有道理的样子。
但问题是，车头可不仅仅只是用来运载坦克的，否则的话，为什么不把车子设计成一体的？这样岂不更加方便？
分离式的好处在于，把拖车换成斗车，那不是现成的运输车吗？不说军事方面的，就是民用方面也很划算啊。
“这个设计用于坦克拖车还可以，但必须要增加车头的马力，后期它还要去搭载其他的货物，那些可是没有移动能力的，而且，下一代坦克是什么样子的你也知道，到时候你这台拖车还能不能拉的动？你比谁都清楚。试验通过之后，先生产五百套，对于研发方面，也不要怠慢了，务必要尽快研制出马力更大，承载力更大的车头与拖车。”王思锐想了下，最终还是认可了这一设计。
最大五度的爬坡能力，其实也不算太差，后世高速公路最大的坡度为三度，就这那些后世的重载